有多大用！！！！！！？？？？？？？？？？？？？？？？
都市靓车 发表于 2009-9-26 16:36 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
为何cosworth的 可以得到20P的马力提升？
一般市售量產車，礙於維修的方便性及成本的控制，通常都採用最低零組件之單喉節氣門設計。而所謂的高性能跑車，為了追求高峰值馬力、瞬間/後段加速力，在此對等之原則下，便可直接刪除成本價格的因素，直接使用多喉直噴之系統。
多喉系統不單單只是節氣閥有效面積增大的優點，也因其無節氣室之構造，可使歧管達到短距離等長度、直線度佳等合乎理論上的要求，進而配合進氣喇叭或閥門變化而產生相互之干涉，確保各缸能獲得大量且快速之進氣效率。早年之愛快車系，幾乎都是多喉系統，近來日系之AE101/111、BMW之M3、911RSR、法拉利車系，清一色都是多喉直噴系統，也由此可見NA車求取最大馬力之極限，唯一之指標「 多喉直噴 」是也！連Turbo車想要有更暴力之表現，也依然可藉助多喉系統。
多喉系統整體表現之佳境大部集中在中、高速領域，愈短的歧管，其空氣進入汽缸內的效能愈佳，高速之馬力輸出愈大。而較長之歧管則可使中低速之扭力提升，以利一般城市街道行駛。
一般多喉直噴設計之進氣口，為求表現，通常都只有裝置喇叭口，但引擎室內所產生的熱氣，相對的會影響進氣的質量與密度，所以最好能加裝大型之蓄壓集氣箱，如此能增加瞬間的加速力，也使引擎能有更佳的高轉扭力表現。
一般所謂的類四喉即是衍生自多喉概念之產品，也是將四歧管部分縮短，內孔徑增大，儘量達到等長。且配合喇叭口之型式，加上內壁光滑之處理，使得單節氣門歧管也有著多喉歧管的優點，大大提昇進氣效率！尤其高轉速和加速力有著決定性的幫助。其它強化的手法還有挖大節氣門加大後之歧管部分，使其進氣配合節氣門，也能增加儲壓的效能。
三个月过去了 终于有点眉目了。
EW系列发动机都可以用。
包括新款EW10A 和老款 EW10J4呵呵 2.0的车主有福气了。
有想法的兄弟 呵呵PM下统计好人头，凑的起来就搞下
5# J8
兄弟所言及是。。。。
火起来 买个RC 的歧管用用算了5 6k块钱也最多了
我都要，但电脑好搞吗？
长发仔 发表于 2009-8-7 10:41 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
预算不够可以选择不调ecu，自适应。
我很有兴趣~~~~但后续调校的问题如何解决呢~~
t902002 发表于 2009-8-26 23:05 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
类四吼而已 不是真四吼 4个节气门的那种 是很难调的。 呵呵
老师说，这个体验价真的有点高，像你说的，RC的歧管好像也就6000rmb左右
这还高。。。
coswrth的 价格 病毒1可以搜一下的。
RC 对我来说不够疯狂，开模做rc市场很广，但是我觉得那样我还不如自己买个自己用用得了。
这还高。。。
coswrth的 价格 病毒1可以搜一下的。
RC 对我来说不够疯狂，开模做rc市场很广，但是我觉 ...
dear好好 发表于 2009-10-21 21:53 http://chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
没有下文了吗？
四吼直喷啊。。。。。。。。。
高端玩意。。。。。。