206ES簧+KYB黑桶作业，对比RC簧+毕桶
本帖最后由 myowncar206 于 2018-9-15 19:56 编辑2个月经历三个车身姿态
今天刚换了ES簧+KYB黑桶，后面RC双杆+RC减震，高度前2.5指左右，后2指。
三指紧
两指余，说2.5感觉也不准{:4_675:}
同时更换了顶胶+平面轴承，本来换下来的状态很好，但想着206换前减震这么艰难，还是换了新的，做好很长一段时间不会再动减震的准备。防尘套和缓冲胶买了两对蒙诺的，结果出门忘带了就没换。
做工挺不错的，下面是对比。
红色ES簧，黑色RC簧，ES自然高度略低，ES是变节距弹簧，RC是等节距弹簧
左边毕加索减震，右边206 KYB黑桶，KYB的托盘高度更低，下面是206原厂和毕加索减震的对比
上次原厂状态换RC簧时候的对比，左边毕加索减震，右边206原厂减震，毕加索减震行程更长
减震高度的问题，装车后拆下来的好像都比没装车的短一点点
下面是RC簧+毕加索减震，后RC双杆的车身姿态
RC簧前4指，装车落地时大概4.5指，后状态和前面的一样，2指。
下面是原厂车身姿态
大概是前5指，后4指。
对比感受：
前后原厂状态，后减震感受不明显，前减震明显感觉拉不住弹簧，过减震跳得很厉害，过弯的感觉记不住了。
前RC簧+毕加索减震4指高度，后RC双杆+减震2指高度状态，操控明显强于原厂，过减震带有一点硬，但整体的感觉对比原厂算得上换了一个车。如果不是为了协调后2指高度需要继续降低，加上想把RC簧+毕减换到毕加索上，这个状态的操控感觉我是满意的。
前ES簧+KYB黑桶2.5指，后RC双杆+减震2指，才装上感受不充分，应该是初段比RC软，末段支撑也足够。毕竟这是变节距弹簧该有的特性。
总结一下：ES簧的高度很和谐，很适一步到位降低车身，RC簧配毕加索减震，应该是性价比很高的原厂替代方案，兼顾通过性和不错的操控性。原厂状态我反正是完全没法忍。。。后扭杆和减震更换的感觉，记得不明显，主要是没怎么去关注。
这就有~·3种体验了~·不错啊！gochinway39；）用心啦~·
不过现状后面感觉在降低个半指可能看着更舒服~！ fissa 发表于 2018-9-15 20:36
这就有~·3种体验了~·不错啊！用心啦~·
不过现状后面感觉在降低个半指可能看着更舒服~！
降半指感觉操作难度好大{:4_655:} ，修理店恐怕都不愿意接单独调高度的业务，不熟悉估计要调好多次，先就这样了，明天白天看看前后高度，今天拍照也没注意角度。 myowncar206 发表于 2018-9-15 20:44
降半指感觉操作难度好大 ，修理店恐怕都不愿意接单独调高度的业务，不熟悉估计要调好多次，先就 ...
可以理解~·主要还是不是很熟，再加上收费不可能很高~·确实很多店不愿意做~· {:4_650:}找两个千斤顶自己调啊 es红簧是不是艾巴赫的红簧 mojinnuo 发表于 2018-9-15 23:24
es红簧是不是艾巴赫的红簧
E.spring，跟爱巴赫Eibach没关系吧，一个台湾的一个德国的 好帖，值得学习 沙盖挡板拆掉，降低了会磕到的 mojinnuo 发表于 2018-9-15 23:08
找两个千斤顶自己调啊
随车千斤顶很容易变形~·能不用尽量不用，应急而已~·
业内很多这种危险故事的~·！