铃木新雨燕Cusco底盘改装套件
涡轮车的排气管怎么可以不改？藤壶中尾段是Cusco这辆Swift唯一改装的动力套件。而Cusco也早已经开发了一套避震器、LSD、拉杆、防倾杆及防滚架等套件，先来看到避震器，除了街道使用的Zero A规格外，如果像要对应到山路甚至赛道，也还有最大前16/后14公斤弹簧对应的Sport TN R的版本，内装的防滚架也是属于街道式样，沿着原厂C柱设计，可有效维持人员进出便利性。
引擎本体周边完全没有改装，就连进气芯都是原厂规格，唯一可看到的就是Cusco引擎室拉杆，及避震器的蓝色上座。
传动系统LSD的更换对于前驱车来说更是刻不容缓，低速反应较强烈的Type RS可依照使用者习惯，透过内部行星齿轮来切换1 or 1.5WAY的设定。至于轮框部分因为这辆车并没有爆龟，前18吋8J ET38、后18吋7.5J ET50的规格，搭配前后225/40-18的轮胎，大概接近切齐叶子板，准车主们可参考这样的尺寸，至于动力部分Cusco仅替该车换上藤壶中尾段，其余的则是全数维持原厂。
内装部分因为这辆车会下赛道，所以选择上8点式的防滚架提升刚性，原厂座椅也被更换成Bride固定式桶型座椅，整体氛围相当运动。
这套防滚架属于街道使用，因此后面两点则是沿着C柱延伸，完全不影响后座乘客的上下车便利性。
准车主们是否已经在考虑避震器了，如果要将设定放在山路或是赛道，Cusco人员推荐这组Sports套件，弹簧磅数可对应到16公斤。 长安铃木的也快了吧？
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