共同学习《如何把车开得更快》（转载）翻译连载Vol.33
Vol.33蟹爪朝天
第五章
第六节 避震器
原文翻译
避震是赛车上最难理解的部件。
在此仅讲解轮胎负载变化时避震的作用。也就是低俗压缩/回弹阻尼设定（小于100mm/s时的避震运动）。高速设定会影响车身弹跳或压路肩时的动态。如果压路肩时，车被抛离了走线，应该调软高速压缩阻尼。高速回弹阻尼比高速压缩阻尼硬太多的话，会让车下沉。
避震只在车运动时影响平衡。比如在直线上踩刹车重量前移时，前避震压缩阻尼和后避震回弹阻尼决定了重量前移的快慢。前避震压缩阻尼越大，重量前移的越快，车的反应就越敏感。
在弯中车辆稳定时的姿态，主要由弹簧和防倾杆决定。避震只影响重量转移的快慢、车辆姿态和轮胎接地面。转移量由速度、转弯半径、轮距、重心高度决定。
负载在内外侧轮之间的变化影响转弯特性。前轴负载转移的越多，越倾向于转向不足。由于总体转移量是固定的，调软后避震会让后轴转移量减少，同时前轴转移量增加。
在调避震之前，先要明白在过弯过程中轮子的运动过程（假设地面是平整的）
进低速弯时循迹刹车
内侧前轮回弹、外侧后轮压缩
如果想要更多的转向不足，可以加硬前回弹阻尼。这是因为重量在前轴时可以加大转向不足。
全油门弯（比如SUZUKA的130R）
外侧前轮压缩、内侧前轮回弹、外侧后轮压缩、内侧后轮回弹
出弯时的转向过度是很难受的。可以加硬前压缩阻尼、回弹阻尼或调软后压缩阻尼、回弹阻尼。
在弯中到出口之间加油时
外侧前轮回弹、内侧后轮压缩
很多人认为加油时重量应该转移到外侧后轮，但实际上外侧后轮已经达到了极限，重量就会压在内侧后轮上，进而抬升外侧前轮。此时为了减少转向过度，可以调硬后压缩阻尼或调软前回弹阻尼。更硬的后压缩阻尼可以让重量更快的转移到内侧后轮。
重刹车进弯（SUZUKA的T1）
外侧前轮压缩、内侧后轮回弹
另外两个轮是基本稳定的。因为随着速度的减小，空力部件的下压力也在减小。车头会有个抬升的效果。解决转向过度的方法是调硬前压缩阻尼或调软后回弹阻尼。前轴重量转移加快后会有转向不足的效果，后回弹阻尼减小后重量转移会减慢。
调车的目的是圈速，所以要知道车的哪个特性是有利的。当你明确了转向过度和转向不足中你需要哪个后，可以按我的方法调车。如果为循迹刹车时减少转向过度而调硬了前回弹阻尼，就会在加油出弯时做出牺牲。
关于原文的讨论
轮胎垂直负载增加时，横向附着力也会增加，两者增加到一定程度后就不再是成比例的了，横向附着力的增加幅度会小于负载的增加幅度。
所以在某些特定情况下，原文所说的重量在前轴时可以增加转向不足倾向，这句话是成立的。但如果前轴负载过大，前胎会突破附着力极限，这时的转向不足就是另外一件事了。
四个轮子的变化遵循对角线法则，即：某个轮子向一个方向运动时，对角线上的另一个轮子会向相反的方向运动。这是由于车架刚度和重心居中的缘故。在过弯过程中分阶段考虑重量转移、车身姿态及悬挂变化的这种方法，在专门针对某一个赛道调车时非常有用。
前驱车可以参考，但还是比较受用于后驱车gochinway42；） 减震和弹簧的调教主要目标还是控制重量转移速率，来实现转向不足和转向过度的平衡 Ryan 发表于 2018-1-6 10:03
前驱车可以参考，但还是比较受用于后驱车
gochinway06；） 想办法把车倒过来开~~· fissa 发表于 2018-1-6 14:43
想办法把车倒过来开~~·
被前驱车局限的是倾向推头和小马力。但这对于我们来说并不算什么，前驱和咱们初级驾驶者更配。{:4_658:} Ryan 发表于 2018-1-7 09:19
被前驱车局限的是倾向推头和小马力。但这对于我们来说并不算什么，前驱和咱们初级驾驶者更配。
gochinway06；） 其实~·一般人开后驱确确实是可能问题多多~· fissa 发表于 2018-1-7 12:41
其实~·一般人开后驱确确实是可能问题多多~·
嗯，以前也是后驱控，就等着收台BRZ。现在觉得能把前驱玩明白都不错了{:4_649:} 2046 发表于 2018-1-8 08:58
s五菱宏光不就是后驱。
正常速度神车区别不大，弯道 极限只有车神才能驾驭它{:4_658:} 2046 发表于 2018-1-8 08:58
s五菱宏光不就是后驱。
gochinway03；） 所以未免出问题的多~··哈哈啊哈~·
页:
[1]