共同学习《如何把车开得更快》（转载）翻译连载Vol.32
Vol.32 把轮胎发挥到极致蟹爪朝天
第五章
第五节 调校策略
记得漫画头文字D中有一话，Project D去远征，最后比赛按照凉介的估计，下起了雨，才使得队伍最终取得了胜利。就像凉介当初输给了拓海一样，轮胎的使用，真的是一门学问。
比赛中，一般都有会暖胎圈，保持轮胎的温度非常重要，但是这并不仅仅是保持温度那么简单。你还需要根据场地的情况、轮胎的新旧、当天的天气情况甚至是比赛的轮次，去调整你的车子。
调车真是一件很好玩的事情，我想，这可能也是改装的乐趣之一吧。
Let’s rock.
原文翻译
湿地
湿地上横向G值会下降30%左右，需要更软的调教。要优先降低车尾的硬度，调软后防倾杆或者直接断开防倾杆。刹车时的重量转移更少了，所以刹车平衡相对比于干地要更向后一些。目标是前后轮几乎同时抱死（后轮要早于前轮抱死）。前几个测试圈可以通过故意抱死找到合适的刹车平衡。
使用软弹簧、软防倾杆。
对于下压力车，要提高底盘高度。防止软弹簧导致的擦底。
增加尾翼角度。
提高底盘高度，以便在刹车和加速是获得更多重量转移（要利用胎面外沿）。
如果有积水，要提高胎压。
要避免单座赛车的悬挂撞入积水中。
减少负外倾角，让轮胎垂直些。
环境温度
大气温度越低，空力部件产生的下压力越大、引擎动力越大。
高温时产生的下压力减小，可以降低一些底盘高度。环境温度每降提高3摄氏度，引擎动力会下降1%。夏季的地面温度会比大气温度高15摄氏度左右。因此冷胎压的设置必须要考虑天气因素。
排位赛
使用新胎时，可以增加一点负外倾角以获得更多附着力。可以较少一点空力效果，以提高加速性。如果比赛时间较短，可以提高一些冷胎压。新胎比旧胎更倾向于转向不足。在温度和压力正常前，尽量不要刹车抱死。
正赛
由于燃油消耗，比赛过程中车会有很大变化。随着燃油的消耗，转向不足倾向会减弱，底盘高度会提高。
比赛中的两个主要问题是齿轮比和下压力设定。如果是杆位发车，需要考虑用小一些的齿轮比。因为会有别的车吸在你后边。如果是中位发车，要确保最高档齿轮比足够小，防止出现达到最高转速而被轻易超越的情况。风向和自己相对对手的速度也都要考虑。
如果需要在比赛中超车，可以考虑减少空力部件角度和齿轮比。因为在车群中，气流很难让你的空力部件起作用。
关于原文的讨论
原文所述的动力和温度的关系，仅为原作者的经验积累。环境温度对不同引擎的影响大小不同。引擎动力的变化需要考虑进气温度、进气压力、进气湿度、引擎散热等诸多因素。
新胎的转向不足倾向仅在刚起跑的一小段时间内存在，随着轮胎磨损，转向不足会很快恢复。
随着比赛的进行，燃油减少、轮胎有效外径减小、胎压升高并稳定，避震桶阻尼会变小。所以动态底盘高度的变化不一定是升高。 2017年即将落幕，这是今年最后一次更新了。预祝大家新年快乐！{:4_656:}
也祝速道又长大一岁，我能查到的最早发帖日期是2008年，那是我还在玩《极品飞车9》，现在都是位老司机了，速道也算是十周年了吧。时光荏苒 青春不再，爱车之路 从未停歇，新的一年和之后的每一年希望大家都能与爱车共勉，与速道共勉！ 本年度最后一【片啦~· fissa 发表于 2017-12-31 13:12
本年度最后一【片啦~·
本年度还有9小时gochinway42；） Ryan 发表于 2017-12-31 14:50
本年度还有9小时
难道你还准备再翻个10篇8篇的
？gochinway03；） fissa 发表于 2017-12-31 14:54
难道你还准备再翻个10篇8篇的
？
F大 新年快乐！ 2018元旦快乐！ 调车是真技术，真经验，买不到的
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