共同学习《如何把车开得更快》（转载）翻译连载Vol.14
本帖最后由 Ryan 于 2017-10-10 10:27 编辑Vol.14 蟹抓朝天
第三章 走向完善
第九节 几种不同的弯道走线
原文翻译
在尝试多种走线时，你不需要看懂数据中的每个细节，只要多尝试就可以了。
每个弯道都是独特的，这是写这本书时最困难的地方。每个车手都必须面对这个问题。有些车手在某个赛道很快，但在别的赛道很慢，是因为他不善于改变自己的习惯。
如果按照之前所讲的传统走线过弯，你不会慢但也不会是最快的。
每台车的平衡是独特的，走线要适应车辆。比如：随着燃油的消耗，转向不足会逐渐变成转向过度。好的车手要能够适应这种变化。
现代过弯方式有什么不同呢？以180°中低速弯为例，需要在过弯时保持一定的油门。在马尼和纽博格林都有这种需要全力刹车、长距离弯中段、收窄的出口的弯道。
同时掌握了现代方式和传统方式后，就可以应付所有弯道了。
传统走线
全力刹车
不带任何踏板的滑行进弯
小心调整油门，让车保持在临界状态
找到可以全速加油的点，尽量用尽半径
*这种走线的缺点是没使用循迹刹车，进弯时浪费了时间
初级走线
全力刹车
无动力滑行
再次刹车
保持小油门
全油门出弯
*车手的精力放在找APEX上了，容易忽视进弯段。这种走线进弯点太晚，轨迹过长。转弯半径太小导致弯中最低速度太低。
中级走线
全力刹车
循迹刹车
保持小油门
全油门出弯
*这种走线有最晚的刹车点。要保持直线来获得最大的刹车效果。保持小油门时即使已经把车调整到适合出弯的位置了，也不能全油门出弯，因为弯道太长了。在短距离弯道上这种过弯走线更合适。我认为这种走线不好的另一个原因是弯中最低速度太低了。
高级走线
全力刹车
循迹刹车
保持小油门过两个APEX
全油门出弯
*循迹刹车时比其他走线方式更早的开始转弯，到APEX 1时已转过了更多的角度，以便更快的切向APEX 2。在APEX 1和APEX 2之间保持在弯道内侧，但不要在最内侧。到APEX 2时车头指向尽量向着出口。整个刹车段都是在向弯中转换的过程，这使得进弯前可以多保持一段时间的油门。弯中最低速度也比其他走线方式更高。
关于原文的讨论
引起平衡变化的因素
燃油消耗
轮胎磨损及温度变化
避震油液温度变化
刹车盘片制动力变化
车身及空力套件的损坏
动力特性的变化
中级走线中，除了要把车放到适合出弯的位置外，在此位置时的车头及轮胎角度也很重要。
控车能力中很重要的一项就是
在弯前的直线上思考下一步该做什么，也就是车应该以什么状态出现在什么位置。按照计划控车到相应位置和状态。
位置包括
刹车点、进弯点、APEX、出弯点及赛道上的一些关键位置。
状态包括
车在赛道宽度上的位置、车头指向、前轮指向、重心位置、速度、档位、踏板状态等。
还有这些操作,传统走线都找不准弯心点gochinway42；） 目前只感受过推头,转向过度还没体会过gochinway37；） gochinway39；）gochinway39；） 最后那种只用于防守吧 maxfree_gz 发表于 2017-10-10 21:55
最后那种只用于防守吧
最后一个确实比较难超车，如果想内侧超车要么冒风险极限距离刹车，要么卑鄙地被迫对方改变路线。传统走线应该没有机会 {:4_652:}
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