共同学习《如何把车开得更快》（转载）翻译连载Vol.5
Vol.5 作者# 蟹爪朝天 #第二章 传统驾驶技术
第二节 初次接触新赛道
原文翻译
第一步 学习地图
比赛前需要通过Google地图和赛道标准图研究赛道。研究每个弯道的半径、高低差。在心中想象一下驾驶时的情景。
第二步查看网络视频
首先要通过地图熟悉赛道。然后就是找高手的车载录像，学习走线。走线是你在比赛前最需要获得的信息。然后找和你相同或者类似车型的录像。注意看刹车点。
在车载录像中无法看到弯道半径，所以需要提前看地图。
完成以上学习之后，就可以考虑其他关键点了。找到这个赛道的特点，多请教，记笔记。
第三步 模拟器
没有机会接触模拟器的话可以直接看第四步。学习过第一步、第二步之后，你已经准备好进行第四步了。
第四步 赛道行走
和技师、熟悉赛道的车手一起在赛道上实际走一圈，最好带着数据记录和车载录像。行走时要注意看刹车牌和其他有价值的标记。这些可能和录像里有区别了。在没有刹车牌的地方，要找出明显标志物做参考。
仔细研究路肩
考虑好可以压多少路肩，如果压草地了会发生什么。有时你会发现出弯时外侧路线的外沿后边还隐藏着凹凸。这会损毁你的车辆。
比赛前这些信息都非常重要。我曾经测量路肩高度，和技师讨论是否可以多压一些路肩。
初次在新赛道比赛时难免有失误，所以缓冲区也要研究。路面和围墙的距离意味着失误的风险有多大。
驾驶普通车辆在赛道上多跑几圈会非常有意义。
如果不提前做好准备的话，仅靠开放练习很难迅速熟悉赛道。
开放练习的时间是很宝贵的。
争取驾驶参赛车辆在练习的第一圈就开始尝试极限并发现一些小细节。做好准备的另一个目的是在巴塞罗那，9点练习开始后只有很短的时间窗口可以让你做出最快圈速，错过了就要再等一天。
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这是一个很好的赛道行走讲解视频
关于原文的讨论
搜集尽可能多的赛道资料对于初次跑这个赛道来说非常重要。
特别是去客场作战时。不同地区的气候条件需要不同的ECU调教；赛道落差、路面附着力、路肩形状等也会影响到避震及刹车的调整。
录像最好找到近期或者相同季节的，配合地图一起熟悉赛道，找到走线和可能的超车点。
模拟器上车辆和实际参赛车辆的区别很大，仿真度也不是完美的。模拟器的作用是让大脑更加熟悉赛道。这种熟悉度在实际驾驶时是非常有用的。
驾驶是这样一种闭环行为：感知输入，大脑判断，大脑输出到肢体动作，感知再检测动作是否合理。
感知输入
赛前要让大脑尽量多元的储备信息，视觉、引擎声、轮胎声、方向盘反馈、身体受力等。
这些信息告诉你当前正在发生什么，即将发生什么。比赛过程中要尽量多渠道的给大脑输入信息。减少大脑判断过程对某一种信息的过度依赖。
如果比赛中途排气管漏气了，排气声音盖住了引擎的声音。那么转速和换挡时机的判断只能依靠视觉看表盘或者看车外景物。
这时你会发现前期关于车外景物的准备是多么的重要。我们要做的就是在大脑里提前输入好这个信息：换挡时车外景物大概是什么样子的。（或者说走到哪个位置时换挡）
这样，即使某一种信息输入在紧张的驾驶中不幸错过去了，也还有其他形式的感知输入可以利用。
大脑判断
在脑子里按正常时间进度想象自己驾驶的过程。像过电影一般把整个驾驶过程尽量连贯化、具体化。各种细节越具体越好。
比如
想象在直线上加档时转速、车速、引擎声及车外景物是什么样的。
想象进弯前在哪个距离牌之后多少时间（或距离）开始刹车，多久之后开始降档。此时身体承受的G值会让你感受如何。降到几档时进弯。
想象弯中走线是什么，车外景物变化是什么样的。会是推头还是甩尾，如果失误了如何救车，救车空间有多少。
此时，虽然没有真实的信息输入，但这些想象也可以强化大脑记忆，提高熟悉度，在之后的实际驾驶中提高大脑判断的速度。
(觉得这样的失控简直像跳舞）
在实际比赛中，大脑可以快速判断，利用肌肉记忆或者说条件反射直接指挥肢体操作车辆。提前给大脑足够的输入就是为了这时候能够更快速准确的输出。
赛车运动爱好者 zx712 发表于 2017-9-23 22:28
赛车运动爱好者
就是觉得写的不错和大家分享，既然玩车这些才是真谛。{:4_653:}
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