转：拿什么拯救你，我的标致308S
本帖最后由 天下无斑 于 2017-9-30 12:37 编辑转自知乎，作者：王晓鹏
笔者毕业那年，2013年正是东风PSA ,DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY LTD（以下称DPCA）如日中天之年，同窗们也纷纷以拿到DPCA的offer为荣，事到如今，当年同窗三人已经考研的考研，出走出走，一个都不剩了。湖北人对东风的感情，犹如长春人对待一汽的感情一般，既羡慕东风一汽系的高福利，又恨自己没关系没本事进去。好了不跑题，DPCA或者PSA对我来说，也有一段特殊的感情，我也曾经是他员工，看到知乎一个题目，MiNi Daddy：东风雪铁龙和标致到底犯了什么错，到了今天这个地步？，其实很多话，但是作为PSA的粉丝和它ex员工，我真的说不出来，大概就是母校那种感觉。
当年，我记得在DPCA的同窗透露，DPCA要把欧洲年度车308 拿回来怼大众狗夫，我当时满怀期待，又是一款精品车。而且他还透露，要原汁原味。如果大家对于307三厢的丑态还记忆犹新，对于特供车厌恶在2014年的时候，你就能感觉“原汁原味”是多么棒的一个词。这个车前期造势，一个字：猛！上市活动，一个字:豪！毕竟DPCA在2013年取得骄人的成绩，一次小高潮啊，也不知道给DPCA做市场咨询的人在不在，我从认识所有的DPCA人口里，都是一个口吻“这车一上市，狗夫妥妥要低头”，这份自信感，就像在考场发试卷的时候，学霸看到一份很难的试题一样，甚至是一点点无奈的自信，我还没使出全力呢，对手全趴下来了。
也难怪，全球哪个地区汽车文化最高大上，哪个市场最有历史沉淀，毫无疑问，必须欧洲佬啊。泡在车坛子里的欧洲佬选出的年度车，能不是好车？2014年的汽车媒体也现在更充满了“崇洋媚外”感，什么美帝人民喜欢车，我买了，我懂车。日本人喜欢车kcar ，你国政府不引入，你国政府公务员不懂车。我当时也觉得，golf这种精品欧洲两厢车，国人都接受，加价等车，那么在欧洲打败他的标致308，理所当然应该能跟golf平起平坐。
事实是啥，我就不说了，大家都看到了，这车也没停产，4s也有不少存货。车是好车，我就不买，我不仅不买，我还要阻止别人买。这是现在大家的普遍心态。来看看它现在的配置和历史销量。5月销量是201辆，它的对手高尔夫12700多辆
从一个从事产品规划的经理得到要给数据，中国人购车观念最重要的前三点，外观设计和尺寸，品牌力（别人怎么看你），内部空间是中国人买车首先考虑三大因素。我们来看308s这三点做得如何
如题图所示
高尔夫7 2015款
标致308s 2015款
其实更详细的文章，汽车之家都有，我只想说，外型尺寸和外观并不是308s输掉的原因。品牌力和内部空间才是。前排空间一致，而后排差距明显，我自己的直观体会是308s后排是polo的大小，也就是大家一致认为308s应该去挑战polo的原因，因为他们后排一样大。我看过欧洲地区评测，其实308s的后排也是被诟病，问题出在后排座椅的设计，后排座椅未放倒的情况下，308s的进深大概比golf多了45mm，相当于后排座椅前移了45mm，虽然数据上371L对比380L是小些，实际感官上308s的后备箱要好用。更深一步的原因就不得而知了，为什么这样去设计。也欢迎知道更多知识的读者来爆料。
品牌力不说，2014年的PSA还是很强势的，红红火火，但是依然不能跟大众相媲美。再谈性能，虽然DSG让火热的高6降温，高7带着很大的压力继续沿用DSG，而且还换成了板簧，大众的自信心或者说品牌力是相当强大。308s以更大的十佳1.6T涡轮增压和稳定的爱信第三代AT6III变速箱，带着欧洲年度车的光环，除了内部空间和品牌力，好像确实跟golf势均力敌。太多失败的原因，就不追究了，我来谈谈T91（308s内部开发代号）这个车的个人感受，然后谈谈怎么拯救它。
1.6T 动力总成的驾驶性比较一般，虽然马力很大，但是是那种憋大招的风格，要蓄力很久才能发出冲击波，油门到底情况下，动力响应依然迟缓，平顺性不错，低扭强劲，整个动力总成质感不错，但是偶尔回犯抽筋，属于主流水平。1.2T动力阶跃感强，不适合小油门下驾驶，比较肉，带点急躁踩油门比较好，2300转以上，动力超乎你的想象。1.6自吸不谈了，肉成狗，怎么踩怎么没有。还有全系标配的全景天幕，40°高温烈日，带上三五好友，空调开到最大，那酸爽不敢相信。
我没有做过这个车项目，但是试验车开了不少，租车也租过，308s内饰是超班表现，不同于大众的钢琴漆加镀铬bilibili，搏人眼球。308s是从设计上就是特别费成本的，凹凸有致的内饰对比大众一面墙一样的中控，谁制造工艺更难，谁装配更费劲，大家想想就能明白。法国人是比较轴，轴也有好处，就是成本高，最后受益是消费者，你买的到车几乎跟欧洲原产地没差别，4008 5008也是，配件都是全球共享。外观也是超前卫的表现，法国人的艺术涵养表露无遗。这也是国民特性，据说法国公众建筑前都是有艺术雕像的，而且是国家立法的规定。所以法国人认为艺术并不是要到贵族和富豪才能享受，艺术是属于广大平民的。
底盘，如果大家去过欧洲旅游就知道，为啥法国车底盘好，法国坐拥欧洲的白菜芯的地理位置，有高山有大海有平原，老天爱法国。法国车和意大利车一样，都很注重山区驾驶表现，所以308s底盘天生就是为了运动为了弯道而生，凡是就怕有BUT!!!
BUT!
PSA可是对它进行过底盘深度国产化调教的，我也不清楚PSA中方有多爱舒适性，当然从我从事的我驾驶性评价口味方面，大概能侧面知道底盘部门的喜爱风味。这里我就放三张图
图片来自之家，狗夫我以为是照片截取时机问题，但是看了两篇评测都是如此
我自己的体会也是如图啊，整个车呈现一副极度软塌塌的表现，过点沟沟坎坎，都能给你涂抹的成起伏路的路感。什么车开的最快？租的车和试验车。我曾经多次以极快的速度去过广德县城的烂路，反正油门到底的那种，你晓得吧？308s也是及其舒适把沟沟坎坎给涂抹的起起伏伏，没有刚脆的冲击感，完全没有。在弯道中，你会发觉这底盘悬架动作其实是灵动的，但是侧倾比较夸张，整车蛇形游走，车子底盘的那种轻巧感开起来狠惬意。但是激烈回避动作下，车身动作很夸张，桥梁缝隙等小过滤的过滤比较拖沓，没有干脆的感觉。抗点头也很差，急踩油门和刹车，车子动力幅度大。过减速带的时候，如果弯一点，不仅有上下跳动感，还有横向蠕动感，我用的是蠕动并不是跳动。
车评大概就这样解释完毕。 我在公司一值有的一个想法，想给大家分享一下。
+既然每月200台，何必还要5种动力总成， 1.2T+MT , 1.2T +6AT, 1.6+MT ,1.6+AT ,1.6T+AT。每月两百台何必需要7种配置，我个人认为这个车，只用两个动力总成两个配置就足够了。
1.2T+6AT +舒适底盘
1.6T+6MT+运动化调教底盘
原因如下，1.2T动力优秀，经济性突出，曾连续蝉联十佳发动机，确实是一枚不可多得的佳作，如果有缺点就是：市场认为三缸是原罪，而它是三缸。它100kw 230nm足以推动1.25吨的308s在都市自由游走，6AT正好可以补缺它扭矩爆发点过高的小问题，AT的程序可以自己降档拉转速，1.2T+6AT也是租车常见的配置，动力在脚板之间自如控制，小油门下AT帮助增扭起步，大油门下动力喷涌而出，见谁超谁，配合娇小的车身，和上台式仪表，开起来完全像个赛车手，车流中高架上自如穿梭。这样搭配下来，可以称为都市精品代步车。这个配置目前也有，1.2T有三款，但我认为MT完全没有存在的意义，首选买MT都是穷人和驾试爱好者，穷人怎么会买308s，这款车明显是给小富或者中产小资准备的车。其次MT搭配1.2T，不如AT搭配1.2T开起来舒适，AT可以很大程度上完全抹平1.2T发动机动力的阶跃感。1.2T可以出一个中配，定速巡航用不上，高级版前保险杆和LED大灯提供选装，皮质座椅和辅助泊车可以标配。定位为家庭第二部车的用途。家庭女主人开着接送小孩和购物代步车。
而我自己歪歪的第二个配置是不存在的，1.6T+6MT，这个配置在欧洲是存在的，它的终极版本叫做308 GTi
而我设想的版本，叫着308s GT更合适。并不选用GTi 200匹和250匹的赛车级引擎，因为这两款引擎都是PSA运动部门独家定制，是一款装在量产车上的赛用引擎。我设想的308s GT直接沿用目前1.6T版本引擎足以，近170匹马力，1400转即可输出最大245nm的马力。这款发动机最大的特点便是93汽油可以喝，而且扭矩输出线性低扭强，高转不疲软。对比有点打鸡血1.2T的1750转才输出230nm的EB2发动机，这款发动机的可控性，细腻操作性高了不少。
而6MT变速箱，在欧洲也是一直存在的，代号MB6，我曾经开过MB6的试装车，虽然只有短短一下午，而且因为试装不可以暴力操作。我想说的是：MB6如果投产，当之无愧可以成为市场上手感最佳的MT，没有之一。我之前的有过一台嘉年华ST，也深度 思域SI，86等等性能手动挡车型，PSA的MB6变速箱和离合器都是极度接近福特嘉年华ST的变速箱，甚至换挡行程上还要短一点点。一台有点性能意味的MT变速箱。比目前PSA的手动箱子强了不知道几个档次。
一个小巧的方向盘，一套准赛用的动力总成，一个刚性十足小巧的车身和上台式的仪表，我控制不住自己去歪歪这样的美妙。
底盘我不是内行，但是我也能细腻感知操控特性的变化，我缺少专业的语言去描述。我觉得给这样一套动力总成配一套硬朗高阻尼的避震弹簧系统，更加开放可以关闭的ESP逻辑。而不是跟目前308s那样软塌塌的表现，我觉得也更符合时代潮流，更符合年轻化的口味，更符合“BACK TO RACE! ”的口号吧。
以308s GT的名义对阵golf GTI,结果不知道如何。高尔夫GTI 7代其实也不是纯原装货色了，更多的国产件，动力总成完全是跟迈腾共享。而GTI 7售价高达26万，市场优惠完还有23万。每月的销量也能达到近2000台，一般1000多台。至于它的售价，我觉得308s GT可能就是目前1.6T版本的实际售价15万，底盘零配件需要从欧洲进口，MB6也是，好在原汁原味，所以CKD的部件不会太多。我并不觉得这个销量会差啊。
毕竟阿特兹2.5的占比46%的年代，2.0昂克塞拉满街跑，1.5T思域吹成神，1.0T思域喷成狗的时代。性能车不贬值反而升值 时代，SI二手的传奇，JST 新款发布，老款涨价，86退市，键盘侠和车友们扼腕痛惜！
90后的我们太需要多点国产性能车，成长于有车家庭，空间不是我们诉求，操控动力或许更对我们口味。而目前的308s 1.6T太鸡肋，底盘灵动不运动，AT开起来像憋大招，空间也不适合家用。408 1.6T明显是一个更明智的选择。
当然走compact performance这条路，不是没有失败者，东风本田思域SI，就是前车之鉴。上市时无人问津，官方准备卖5000台，起售价20万，一款车型，最后卖了400多台，突然停产，市场上SI突然变成奇货可居，简直疯了，25万都有人去买，还是二手的。这件事情，现在来看到底是成功了还是失败了呢？我也想听听东风本田内部的说法。
从2013年到2017年，我从专业服务赛车，到自己开始慢慢玩赛车。我看到国内90后的躁动，现在连A6L上市都邀请我去参加动态体验，我也看到市场的着急，这个年代不标榜自己年轻化，都不意思说自己是新车。
说到最后，我也看看，有多少键盘侠跟我一样，希望有这么一款308s GT， 1.6T+6MT的钢炮。
难得有业内人士写的深度好文，PSA落得今天这个地步，法方有点责任，但主要责任在中方领导，对市场用户判断不清，自废法系的性能优势，最后就是配置错位，不论是墙头草还是死忠粉都不接受这样的配置。 深度好文 {:4_652:} {:4_670:} 写得不错。。。。 gochinway04；）呵呵~~·新508就要来了，每况愈下的品牌力，销售量估计每月也就3位数~~· 真的是说到了心坎儿里！东标完全是自废武功，高层看到了应该赶紧反省反省了！ 就308S来说，尼玛说好的“原汁原味”呢？好好的底盘改得软软的，买这车的妥妥的是小资或者性能迷，不会整天跑城乡结合部的，被自以为懂车懂国情的大老爷改得四不像，就像当年206被升高得像suv一样。 写得非常好，PSA内高层看到了，要反省。