关于轮胎的。。大家看看。。
转的文章啊。。大家看看。。汽车---轮胎篇作者:老叶 类别:人车生活 PCauto有奖油耗调查第2季正在进行中 阅读:(11410) 评论:(24) 发表时间:2009-05-25
那天妻带些迷惑的眼神问我，有单位同事问她，怎样看出一辆车的好坏，妻说，看轮毂呗，如果轮毂很大，轮胎是薄薄的一层，那就是好车，这话对不对啊。
想不到原先晕车、讨厌车的妻，在二位汽车爱好者的耳闻目染中不但被同化，还具备了一定的判断能力，可喜可贺。鉴于轮胎的重要性，也就萌发了写一篇轮胎的想法。
让我们从最简单开始，轮胎上最重要的信息恐怕就是：195 60 / R15 88 H。
195→轮胎的宽度；R→子午线；60→侧面高度和宽度的百分比，60代表60%；15→轮毂尺寸；88→载荷，在这里就是560Kg；H→速度等级，在这里允许的最高时速是210Km/小时。
此外，轮胎上通常还标出制造日期、材料、气压等，其中比较重要的有：牵引力系数、温度等级、耐磨系数等。
下面我们讨论轮胎在行驶过程中的物理特性。时下，汽车中ABS、ASR、ESP、EBD、TCS等等英文缩写弄得我们眼花缭乱，也吸引了绝大部分汽车购买者的眼球，没有人会怀疑这些英文缩写越多车子就越高档的说法，遗憾的是我们忽略了最重要的：轮胎。上面那些英文缩写发生作用后最终的效果取决于轮胎！没有一款和车辆性能想适应的轮胎，我宁愿省略一些英文缩写！正因为我们的疏忽，轮胎（轮毂）成为厂家和销售商偷工减料的重灾区。
轮胎提供摩擦力，在加速时不能打滑，刹车距离要短，转弯时不能发生侧滑，这里要求轮胎的胎面要宽以提供足够的摩擦面积。转弯时还需要提供足够的侧向支撑（侧向刚性），要求侧面的高度不能太高，也就是轮胎规格那个R前的数字不能太大；行驶过程中要求较小的滚动阻力，此时轮胎的变形不能太大，否则车辆加速的能量一部分消耗在橡胶的变形能中变成了温度。
当一辆车完成设计后，变速箱、主减速器速比等底盘参数就决定了轮胎的外径。轮胎的选择除了载重和速度等级满足要求外，牵引方式基本决定了轮胎的选型，有些车看上去很大，轮胎却较窄，有些车很小，比如宝马130i，后轮达到245。这里轮胎的宽度不是取决于车辆的大小，而是发动机提供的扭矩。
在外径不变的情况下，轮毂尺寸越大，轮胎就越薄，大尺寸的轮毂易于安装大尺寸的刹车盘，也有利于刹车盘的散热，胎面越薄，轮胎的变形越小，滚动阻力低，转弯时提供的侧向支撑强，有利于操控，爆胎时尺寸变化小。当然轮胎越薄就越接近于原始的实心轮胎，舒适性差，对悬架的要求当然就高了。相比国内，国外的原型车轮毂通常大了一号，咱不能全怪老外，谁让他们路面质量总是那么好呢。
这里还要更正一个被认为是正确的观念：车辆的底盘越重，行驶越稳定。呵呵，古人尚且明白“轻车熟路”的道理，何况我们？车辆行驶的稳定性通常用弯道性能（或绕桩速度）来表示，底盘越重，惯性力越大，越容易突破轮胎的摩擦极限啊。汽车发展到今天，铝合金发动机代替铸铁发动机，碳纤维的使用，全铝车身等等，所有的一切，是在保证车身刚度的前提下千方百计降低整车重量！重量减轻后不仅最高时速略有提高，车辆的操控比如加速、转向、刹车也越好，油耗也越低。
从结构上看，车身就是个框架，在单个构件刚度不变的情况下，降低质量就是提高框架的刚度和强度，这是工字钢原理啊，因为它减少了内力，抵御外力的能力就强了。如果还有人认为底盘越重越稳定，请您把车开到龙湾来，我在您的底盘焊上二大铁疙瘩，每次出行还得提醒您：再雇上几个胖子……。
就操控和节能而言又有簧下质量和车身质量之分，1Kg簧下质量（悬挂下的质量）大约相当于4Kg的车身质量，怎么理解？您在腰上绑4Kg的质量或者在脚上绑相同质量，跑上1公里，一定会给您留下深刻得印象。不过这个比喻是而是非，正确地理解是：车身质量是平动质量，簧下质量是转动质量，他们的差别在，转动的惯性用转动惯量来表示，它和回转半径的平方成正比。为了降低这个转动惯量，厂家可谓煞费苦心，宝马和保时捷把发动机曲轴改成镁铝合金，以提高发动机的响应速度；最新的迈开论采用了碳纤维轮毂，威廉母斯采用了钛合金轮毂……。
毫无疑问，汽车发展正变得愈来愈轻量化；诠释运动、节能的核心，轮毂也越来越大。。
总结一下，街上行驶的车辆，如果轮毂又大又亮，通常车子不会太差，能够在轮胎上不偷工减料，其他地方估计就实打实了。下面是我和儿子合计后列举的五大忽悠车，使用“忽悠”一词是因为他们的品牌、车辆的等级和轮胎不相适应。
№1：别克君威，车身宽大，重量不轻，牌子也是“别克”，怎么也是个C级车，轮胎外径也很大，15寸轮毂，远远望去，铝合金的轮毂像碗一样小气，对于“油老虎”的称号，这款轮胎功不可没。对地面振动的过滤、减震让乘坐的人着实认为这是一辆豪华车。且慢，不要高兴的太早，这样的轮胎对悬架的要求很低，悬架简单的很呐！试试紧急刹车，悬架毫不犹豫让君威的屁股翘的很高，后轮刹车就是个摆设，拿掉又如何？让它去绕桩？还不如让张飞去绣花。话的说回来，十几万的价格买到这么大的一辆车，您还能要求什么？
№2：奥迪A6，C级车，名气大大地，老款的A6竟然使用205 65/R15……，各位不要太吃惊，A6一到中国就成为官员的座驾，可惜官员的眼睛都落在那宽大的车身和四环上，有谁会看下面的脚呢。新款的A6稍稍进了一步，可能自己都不好意思，终于换成16英寸的了。A6的悬架可比君威精致多了，前多连杆后梯形连杆，韧性十足，操控比君威强多了，至少后轮刹车多少还起些作用。只是发动机太老了，好歹也沾上了豪华品牌，那四个轮毂怎么看怎么小气……一声叹息！
№3：本田雅阁，很早就成为中高级车的标杆，名牌！那15寸的铝合金轮毂怎么看都像一个被裹了脚现代妇女，这样的雅阁还敢称操控？新款换上了16英寸，配上那四米九的车身，对得起“史上最强雅阁”称号，我是不晓得雅阁有多少强。
№4：帕萨特，老款的帕萨特继承了大众的衣钵，凭什么要我换成16寸轮毂？老大哥A6才15寸呢。
№5：那天我们楼下又多了辆新贵：奔驰S 350，我和儿子围着它转了又转，妻条件反射地说：轮毂那么小，细看之下，轮毂只有16寸，哈哈，又一钱多人傻，被经销商调了包，损失N万。
关于轮胎品牌，我的看法是：米其林是当之无愧的№1；倍耐力，邓禄普、石桥、固特异等或多或少源自米其林，大陆也不错，属第二集团，其余都差不多。每一品牌里也有高性能的产品，不是绝对的排名顺序,吉利不也造出了百万的汽车了么。
亮一下我自己的轮毂：225 45/R17 91 W，石桥最新款高性能泄气（防爆）胎，算可以吧，如果能换上225 35/R19，配上那韧性十足的悬架和高刚性的底盘，那就太好了。
写了这么多，有些观点不一定正确，轮胎总是和悬架的结构、调教匹配使用，不要随意更换自己的轮毂。君威车主也不要换上个大轮毂薄薄的轮胎，那样的话悬架恐怕支撑不了多久。也不能说轮毂越大越好，还是要看你的爱好，如果喜欢操控，那轮毂就要大些，如果四平八稳的开，小轮毂也行。但千万要注意，一旦发生爆胎，小轮毂远远危险的多，好比踩高跷，断了一小节，还能走上几步，如果断了一半，立马就摔倒了。 gochinway06；） 转帖也加分！ 对了。车主现在是开宝马325原来是开富康地。。他有篇文章可能好多大侠都看过，有没看过的就来这里过过眼瘾吧。。
富康万里滇藏行
http://blog.pcauto.com.cn/yeren12345202632/blog/27793.html
太牛了。。车牛人也牛。。。 台州的~~不错~
不过他对非簧载的理解好像不是太准确；非簧载也分滚动的和非滚动的~gochinway06；） 16以上轮胎售价太贵，而且对扭力的要求更高。
所以就1.6排量来说，在还没烧到要上锻造之前
咱还是坚持195 50 R15算了~ 学习............. №3：本田雅阁，很早就成为中高级车的标杆，名牌！那15寸的铝合金轮毂怎么看都像一个被裹了脚现代妇女，这样的雅阁还敢称操控？新款换上了16英寸，配上那四米九的车身，对得起“史上最强雅阁”称号，我是不晓得雅阁有多少强。
本文来自: 中国速道性能改装车网(www.chinway.com.cn)详细出处参考：http://chinway.com.cn/bbs/thread-10205-1-2.html
我十分赞同这句话，看到YG7代，就觉得这小轮毂也太小气了。。。
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