进气改装强化概论

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文、图/童国辅
相信许多人改装爱车的动力，都是从换高流量空气滤芯、香菇头或碳纤维集气箱等进气系统强化套件开始，希望藉由增加引擎吸气顺畅度来获得提升动力的效果，不过这样改真的有效吗？有时错误的改法反而会得到反效果。到底进气系统该怎么改才有效，笔者将透过此单元的介绍，从原理探讨开始，加入马力机实测与制造工厂的巡礼，让大家对进气套件选购有更深入的了解。街车改怎么强化进气才有效果？这点是许多打算进入改装车世界车主的心中的疑问？尤其是自排NA车更是需要注意强化步骤，有时过于顺畅的吸气阻力，反而不利低转速的扭力发挥，到底改怎么改？就让笔者说给您听。

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好了，转帖自车讯希望对大家的改装有帮助，好资料大家共享

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电脑监控广且严谨 改装效果并不明显

如果您的爱车是Civic 8/9代、Swift、Yaris、Focus、Mazda 3、Fortis或Fit，在过去改装进排气系统时，是否曾经遇到改装完后前段无力，就连高转速时的加速力道也无法完全发挥出来的情况呢？这也是目前所有新车面临到的改装瓶颈，之所以会如此主因在于新世代车款的原厂ECU，对于进气量的掌握更为精准的缘故。

这组是86/BRZ的原厂集气箱与进气管路，采用塑胶材质制成，虽然美观性不如亮晶晶的金属改装品，不过隔热效果却极佳，效果也足敷使用。

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老车改法最单纯 手排效果最明显

一般来说，进气系统所涵盖的零件范围，从新鲜空气最开始经过的集气箱、空气滤芯，到之后的进气管路、节气门与进气歧管等，全部都属进气系统的范围，而强化进气系统的目的，在于提高进气效率，使引擎获得充足的空气与密度更高的含氧量，配合足够的燃油来压榨出更高的动力输出，而这也是不变的进气系统改造方向，不过同样的改造手法应用在新旧车上却有不同的效果，关键原因在于最近5年内的新世代车款，http://chinway.com.cn/采用运算速度更快且管理方式更严谨的ECU，使得进气系统改装有了不同的方式，新世代车款的改造方式容笔者后叙，我们先来谈谈较简单的老车强化原理。

许多人进气系统的强化都是从换装「原厂型高流量空气滤芯」开始，这也是最适合不常拉转速开车的改装方式，对于低速扭力的流失影响较小，偶尔用到的高转速有能提升些许马力。

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十多年前的老车由于引擎系统简单，少了许多电子控制系统，因此只要想办法给引擎多吸一点空气，就能多出一些动力，而如何让引擎多吸空气，最简单的方法就是把过滤灰尘的空气滤芯，换成高流量制品，或是直接采用更顺畅的香菇头，搭配铝制进气管路，就能大幅减少吸气阻力，不过过低的吸气阻力，就像用大吸管吸饮料一样，如果肺活量不够的话，有时反而不容易将饮料吸起来，或是吸得起来流速却变慢，单位时间内吸的量不见得比较多，而这样的问题也同样出现在进气系统改造上。

香菇头是让进气最顺畅的一种空气滤芯，非常适合经常跑山路或进入赛道比赛的车辆使用，街车要用的话可能要三思，尤其是自排NA车更是不要轻易尝试。

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过去这组Mugen推出的进气套件可是Civic EG/EK车主的梦幻逸品，完整的隔热集气箱与朝车头方向大口吸气的进气口，对于性能绝对有帮助，且不论单双凸皆可使用。

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如果引擎没有经过高压缩比、Hi-Cam改造或外挂增压系统，过于通畅的吸气管路，在引擎低转速真空吸力不足下，全油门时进气管路内的气流速度反而比较慢，而使引擎吸到的空气量比原厂状态更少，进而不利扭力反应，也就是油门踩起来反应变得更笨，需等到引擎转速拉高，才能真正发挥香菇头的改装效果，这也是为何过去曾听过改完进气，车反而变难开的缘故，尤其是自排车更是明显。因此如果您的爱车只是街道使用，很少拉高转速开的话，是不需强化进气系统，不过如果常跑山路，或拉高转速超车，甚至进到赛车场比赛的话，那就有必要换装香菇头，对于高转速的马力表现绝对有帮助。

过去老车的进气歧管都是铝制砂模制成，因此内部管璧并不平滑，所以才会有人换装改装品来对应，这些改装歧管内部不只光滑​​，有时连进气口都采喇叭状设计，有助气体流动。

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进气歧管改装方式 加大与抛光皆可行

而除了空气滤芯的改造外，同属进气系统的进气歧管也有可强化方式，基本上是从节气门加大开始着手，正统加工法是好比搪缸一样加大直径，增加之直径因为原厂本身之厚度不一样，有的只能3mm，大则可至5.6mm。另外，由于老车原厂进气歧管，都是采用铸造翻模而成，内壁自然粗糙而直接影响到气流之经过，所以内孔抛光也是一个改装的途径，加工方法除了过去手工研磨外，目前国内已有店家引进Extrudehone抛光研磨机。

加大节气门也是过去老车常进行的进气强化方式，加工时要注意蝴蝶阀的密合度与启闭顺畅性，弄不好怠速会很不稳，而此工法已不适用现在的电子节气门新车，因为这些新车的怠速控制就是由电子节气门来负责，一挖大怠速就不稳。

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影子 发表于 2014-11-2 23:34
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过去的BMW M-Power自然进气引擎几乎都采用类「多喉直喷」进气歧管设计，可让每缸的进气量均等，有助于高转速的表现，而这样的设计已是属于赛车等级，成本是传统单喉节气门的数倍，因此并不常见。