[资料收集] 带限滑差速器的 4X4 4WD AWD

BlackGold · 发表于 2014-2-22 00:44

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本帖最后由 BlackGold 于 2014-2-23 00:45 编辑

不知为何，最近对四驱和限滑差速器特别感兴趣，
于是一口气收集了这些粗略的数据，关注重点是能左右轮能脱困……

中央限滑及分动箱扭矩放大，不在主要观察之列。个人愚见觉得城市驾驶，意义小于左右限滑。
这么说不是指中央限滑不重要，而是觉得市面上，一些装了中央限滑，
却仍然配左右轮开放差速器的车，或用电控刹车制动的方式，来达到限滑节流动力的措施，
（省成本嘛，增加竞争力嘛，噱头嘛）
实际遇到需要脱困的时候，例如雨雪天气，如同鸡肋。要么就全上，要么就前驱。
（仅指市区城市驾驶，暂时抛开竞技和运动不谈）

下面选出来的车型，有硬派，也有软派。
基本都是出类拔萃的高富帅（成本高、造价自然高）。

轿车四驱系统数据不全（不得不承认和佩服，轿车中的四驱技术，小日本占得头筹），
另外其他车型数据，多为SUV级别。

日产GTR数据是根据车型配置表PS的图；（已按A大意见补充修正错误，GTR前开放中后多片）
日产GTR.jpg

三菱EVO的四驱图感觉很另类，貌似有点高大上；（按A大意见补充，EVO前中后多片）
三菱LANCER Evolution.jpg

斯巴鲁不同型号的四驱有好有坏，这里挑出的是驱动轴带左右轴限滑装置的……
斯巴鲁森林人2.5XT & 傲虎3.6R & 驰鹏3.6R & 力狮2.5GT & WRX STI 2.5T.jpg

斯巴鲁翼豹 WRX STI；（已按A大意见补充修正错误，STI前torsen中后多片）
斯巴鲁翼豹 WRX STI 2.5T.jpg

无聊，也是感兴趣，收集了一下数据，结果有些失望。
带左右轮，尤其是前后桥带限滑装置的车型，其实并不多……
(大多数号称自己是4X4 4WD AWD的车型，其实是伪四驱。)

有些车即使带LSD左右限滑装置，由于扭力放大不足，限滑差速器锁定率不足，实际四驱能力也弱，例如：沃尔沃XC60。
沃尔沃XC60.jpg

硬汉还是硬汉，JEEP牧马人罗宾汉、三菱帕杰罗高配版、奔驰G500，还有丰田系等，
均是同类硬汉典型，但不适合城市驾驶，切换驱动方式要求挺多；
遗憾的发现，铃木吉姆尼、铃木维特拉、路虎卫士，都是左右轴开放式差速器，还不是真正的硬汉……
三菱帕杰罗3.0 & 3.8.jpg

电控多片摩擦式限滑差速器，也比开放式差速器稍微强，至少能锁定一定失控比例。
比依靠制动打滑车轮来电控刹车限滑强，但是承受力有限，适合公路驾驶，不适合极限路况脱困。

剩余其他（带左右轴限滑差速器的）四驱车型，如下图：(数据来源汽车HOME)
补充下，何谓开放式差速器？开放式差速器就是指原厂差速器。
一个轮打滑后不停空转，另一个一动不动的（低成本简易结构的）差速器，相当于无限滑能力。