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BLS卷绕电瓶使用心得

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发表于 2011-2-21 13:49 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 天下无斑 于 2011-2-21 13:49 编辑

本来此贴是发在电子研讨区的,为了让更多车友可以参考,就在这也发了。

  入手BLS卷绕电瓶已经一年多了,一直想写点什么,看到有TX纠结于此,就写点心得体会出来给大家分享,这里没有批判,没有颂扬,只有真实体会和自己的理解。
我不但用了36AH的,还疯狂到用了20AH的(不知是不是本坛第一人),
结论是偷轻还是有点代价的,而且是有必要条件的。
先说好的,1. 车头轻不少,36AH偷轻8KG, 20AH还能再偷轻5KG。
          2. 启动电流够大,原车电瓶启动时要吱吱吱叫三声才启动,36AH的一声就启动了,而且呜那声要猛很多。
然后是代价:起码要有个电压监视器,经常要看着,电压要低于12.2V就得出去跑点远距离,起码二十公里,给电池好好充点电,想充饱估计要百公里以上。 没法像原厂电瓶那样想用就用,不用就扔那。  大部分电瓶挂掉都是长期亏电造成的,城市人很难每次启动都跑长距离,比如买个菜,去酒楼喝茶,都不会太远,久而久之就亏电了,如果你每个周末都远游一次大概能解决点问题。
   另一个就是温度,冬天是最严峻考验,夏天多热都没问题,这电瓶好像不怕热。 夏天隔夜电压就掉0.2-0.3V左右,冬天可以掉0.3-0.7左右,加上低温时启动机需要更大的电流,这时的启动声音就揪心了。 深圳的温度还不算低,最冷也就几度吧。去年春节我回家十天,回来还能启动(是36AH的,20AH的肯定不行)。 说明想无忧使用36AH的必要条件是最低温度要在零度以上。虽然厂家标明此电瓶的最低工作温度比传统铅酸电瓶低的多,但其实卷绕的冬天比传统的难熬。也许这是充饱电的条件下得出的,实际使用中大部分电瓶都是亏电状态的,偏小的容量没法像60AH那样从容。
这里小小批评下BLS厂家,作为一个新生产品,新技术为了抢占市场,可以有点广告用词,但要适度,很多用词要打括号(理论上),比如寿命,我相信是从理论推导出来的,实际能熬多久呢?本坛的最长记录是22个月吧?卷绕电瓶原理上的确先进的,未来是广阔的,但道路是曲折的,“免维护”也有误导嫌疑,其实操的心也不少。 比如20AH的电瓶推广,不能简单的一句“1.8排量以下适用”,至少要一大堆限制条件。
    20AH的确是个难伺候的大爷,不过也逼着我养成些好习惯,比如启动前一定所有电器关掉,启动时电瓶要输出几百安电流,电压剧降到5-6V左右,全力以赴尚且艰难,怎能有其他电器启动。  钥匙拧到第二挡的时候别急着启动,最好等几秒钟,所有设备准备好后,电压会回升一点,再启动。
    装个午器之类的整流器(准确说应该是稳压器)对保护电瓶有好处,启动最艰难时能提供一点电流,善莫大焉。 不过也是双刃剑,熄火不用时整流器是吃电的,会让隔夜电压降的更多,所以需要跑的更勤,如果准备多日不用,要断开整流器。 低音炮如果是直接连电瓶的,熄火后也有点耗电哦,如果有开关最好也关掉。
   如果一定要在电瓶上偷轻的,得这么做:装电压监测,当地温度不能太低,好像也只能广东海南才行了,每天上下班路程有三十公里左右,周末出远门。 可包正常使用。其实最终极的解决方法是买个直流充电器,能经常让电瓶充饱电,相信他的表现会好的多。

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参与人数 3速道米 +60 收起 理由
BlackGold + 15 居然漏看了这篇原创…
maxfree_gz + 15 原创内容
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发表于 2011-2-21 15:03 | 显示全部楼层
 楼主| 发表于 2011-2-21 14:37 | 显示全部楼层
高温起鼓我这没发现,也许你那更热些。 波子的电池你先做白鼠,如果又好又轻的,我愿意积极试用。
发表于 2011-2-22 16:35 | 显示全部楼层
通过美国能源部SANDIA国家实验室测试,经PSOC周期达8394次循环使用后,电芯仍保有85﹪的使用效能,虽然为实验室深度循环数据,仍能代表其使用寿命的长效性能。

测试于摄氏零下20度开始产生电容量明显衰减,以及于摄氏零下40度开始完全无电容量的情况,代表其低温工作使用的容许范围。

测试内容若有不实叙述,愿负相关法律责任

输出电压稳定;未启动电压为13.3~13.5V,启动时电压为14.5~14.7V,使用中维持最终充电电压为14.4V,电池内阻仅3m欧姆的高释放效率,使用过程中的放电压斜率平稳,电压波动稳定,可相比任何整流器或逆电流系统的使用效能,测试的15AH本体电容量直至低于不足10﹪以下时,电压效能才有开始下降的型态出现。

说明:ECU及各项信号感知器,可因稳定而纯净的电压,使计算工作及信号返馈得到最佳效率化。

电池材料活性;瞬间大放电功率及快速充电性能,维持行车中比如空调启动或大功率音响等设备的使用放电,不因此而使点火系统压降产生动力衰减现像。

建议:某些诉求提升点火电压的设备,如市售REV之类的点火系统产品,据所知其工作原理均为延长点火时间以增加电感,配合瞬间大放电功率特性的电池使用,将有更大的电压及电量补充,使其整体效果最佳化。

说明:输出电压稳定及瞬间大放电量特性,可发挥车用改装大功率音响设备更佳音质的使用效率,境外已有许多改装音响店家实证。

有关锂铁电池,其实百度的内容并不多,再加上某些封锁,能比对出的资讯也较少…

小电流锂铁电池的技术难度并不算高,并且现今生产已经很成熟,反之大功率锂铁电池则不然,除了技术难度高,目前生产良率也较低。

锂铁电池目前生产所需的正极粉体原材料,其发明专利系由Phoestech公司取得全世界的独家商业授权,是故全球任何公司想生产锂铁电池,如果没有取得Phoestech公司的生产授权,都有可能面临被告的情况。

电动车续航能力使用串并联的小电流锂铁电池,比亚迪所主力生产的模组是一回事。对于我们目前正在驾驶的汽、柴油机(车),仍属于大电流启动电池的使用范围,瑞德电能所生产的大功率锂铁电池是另一回事。无论是前者或后者的锂铁电池模组制造,都还是需要Phoestech公司授权生产的正极粉体原材料,而两家公司均已取得授权。

目前全球均以美国能源局圣地亚国家实验室为准,迄今只有五家公司能通过汽车起动使用大功率锂铁电池的基础测试,其中只有台湾瑞德电拿到8394次循环启动使用的测试报告(假设以每天两次启动计算,理论循环时间约11.5年),为目前全球测试最高的通过次数,并于测试之后仍维持电芯有85﹪的使用寿命。

Phoestech公司愿意授权又因为瑞德电能的三项实用性全球专利,1.电池自动平衡管理系统(V.M.S),2.锂铁电池全球自动追踪系统(GBTS),3.锂铁电池万用设计模块(PackDesign),并且被Phoestech推荐为最适合电动汽车用锂铁电池制造厂商,提供参考

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发表于 2011-2-22 16:18 | 显示全部楼层
本帖最后由 arion 于 2011-2-22 16:19 编辑

这个是上次的电池

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发表于 2011-2-21 14:31 | 显示全部楼层
我以前用的BLS是36AH的,9.5KG,相对普通60AH维护电池的19.2KG,重量的确减轻不少;冬天的点火性能比普通60AH的差不少,此外极柱的设计也不好,还有就是高温起鼓的问题。

年后估计会有波子的硫酸锂铁电池可以试用
发表于 2011-2-21 14:37 | 显示全部楼层

波子的锂电池啊?~~~
能找到?
发表于 2011-2-21 14:44 | 显示全部楼层
本帖最后由 winner_y 于 2011-2-21 14:47 编辑

个人觉得应该装个快卸电瓶装置(谁开发一套?),在家里备一个电瓶充电器(这个很简单的),像换手机电池一样买两块20AH电瓶轮流用,早上开车就换新充满电的。两个20AH电瓶也不重啊,换下来放车尾箱可以增加前后比重平衡,回家再拿去充电就行了。
发表于 2011-2-21 14:51 | 显示全部楼层
本帖最后由 winner_y 于 2011-2-21 14:53 编辑

快卸电瓶装置设计——直接把两极对准一插就能自动锁紧,拆的时候按一下解锁扣再一提就能顺利拿出来。有这个装置我也想搞两个20AH的电瓶轮流用,这样电瓶寿命肯定长。
 楼主| 发表于 2011-2-21 14:58 | 显示全部楼层
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这个想法和我不谋而合啊,毕竟车头的减重太难得了。 我的想法是一个20AH的配一个36AH的轮流用,冬天没那么难过。
发表于 2011-2-21 16:26 | 显示全部楼层
太难伺候了吧……
发表于 2011-2-21 16:41 | 显示全部楼层
天下无斑 发表于 2011-2-21 14:37
高温起鼓我这没发现,也许你那更热些。 波子的电池你先做白鼠,如果又好又轻的,我愿意积极试用。

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