改装基础（2）

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上一期改装教室中的底盘强化篇中，几乎介绍了所有底盘强化的改装方式，相信大家对于什么是「底盘」，以及底盘该如何升级，已经有了进一步的认识与了解。

这一回改装教室将进入动力心脏升级，也就是引擎强化部分，同样由浅而深、从最基本的进排气提升，一直到引擎腹内强化，不过这一次我们所针对的是自然进气引擎强化的部分，如何享受NA引擎迷人的魅力，这一回的改装教室将给你最完整的答案…

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改装精神建立正确观念

什么是「改装」？

需设定「目标」

所谓的「改装」，就是「为了某种目的而变更车辆原有规格」，笔者进一步将改装定义为「打造心中理想的爱车模样」，这是改装的精神所在，比如希望爱车在弯道表现能够提升，就必须从底盘着手！又比如，如果希望爱车能够拥有优异的加速能力，就必须针对动力输出来进行改造。所以在进行改装前，一定要先设定一个目标，比如「打造一辆300ps的弯道机器」，或者「500ps的动力怪兽」，这个目标因人而异，然而为何要设立这样的目标呢？因为不同的目标会影响改装时的施工方向、预算等等，「设定目标、朝向目标迈进」，当目标确定后，就会有很明确的方向！

  

进行改装前除了确定目标外，与店家的沟通非常重要，这一点关系到施工项目、材料与金额，也考验店家除了「技术」以外的专业！

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忘了，摘自车讯网

在国内几乎都是透过专业店家来达成目标，因此施工前跟车主沟通与教育，以及针对车主目标所做出的建议非常重要，这是除了「施工技术」以外的另一项专业，也是相同目标不同施工金额的原因，举例来说，要打造一辆500ps的动力怪兽，除了引擎强化、周边配备外，还必须考虑车体承受能力、底盘负荷、制动性能等等，因为激烈操驾时的输出特性、加速能力都大大改变，要如何能在安全、耐用的前提之下达成500ps这个目标，所有相关的因素都必须全盘考量，这也就是编辑部一直大声疾呼：「改装前要确定目标的主要原因」！

  

要达成车主所设定的目标，必须整体考量，如引擎周边散热系统、供油系统、甚至是影响行车安全的底盘设定等，都必须在设定目标后一并考量。

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课前预习

「三高」是NA输出效率关键

目前国内改装市场几乎以「外挂涡轮」为主流，不过仍旧有许多NA自然进气派的热血拥护者，也许就投资金额与动力提升的C/P值来说，NA改装提升的幅度的确有限，不过动力输出的线性、以及高亢的转速声浪，却是涡轮增压难以达成的！

对于自然进气的NA引擎来说，要提升输出效率，必须从「三高」来下手，而「三高」指得就是「高转速」、「高压缩比」、以及「高角度凸轮轴」这三项要素，「高转速」就是让引擎断油转速向后延伸，来让动力曲线向上发展；「高压缩比」则是将吸入汽缸的混合气压缩得更加紧密，以发挥更大的爆炸威力；「高角度凸轮轴」则是延伸动力曲线的最佳武器，这三项要素互相搭配下，NA引擎的迷人魅力才能发挥到淋漓尽致！

Option改装小常识

什么是「压缩比」？

所谓的「压缩比」就是汽缸容积与燃烧室容积的比例，比如说四汽缸、2.0升引擎的压缩比若是10.0:1，那就代表这颗引擎每一个汽缸的容积大约是500c.c.，而每个燃烧室的容积则为50c.c.左右(500:50=10:1)，以国内改装市场中热门的自然进气引擎来说，原厂压缩比大约都设定在10.0:1上下。若是原厂即设定为性能取向的车款，如BMW M3系列，或是本田的「R」系列车款等，原厂就会以高压缩比为设计方向，以先前拥有「每公升输出效率之王」头衔的本田B16B引擎来说，原厂除了搭配VTEC可变系统外，压缩比也较其他B系列引擎为高，凸轮轴则是所有B系列引擎之中角度最高者！

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Lesson 1.基础课程进、排气系统升级

提高排气系统效率，动力表现小幅提升

阻抗设计关系大

输出取向自由选

进排气系统升级是自然进气引擎效率提升最基本的步骤，也是许多改装迷入门的第一选择，通常在升级这个部分时，都会从排气管开始，以国内改装界习惯的说法，NA引擎的排气系统可分为排气头段、中段与尾段三个部分，排气尾段则是一般人升级时的优先项目，因为不仅可以提升排气效率，还可以让爱车的排气声浪改变，不过尾段的设计可是相当有学问，最简单易懂的说法就是「回压」的大小，所谓的回压就是「排气阻抗」，排气阻抗愈少表示愈顺畅，高转速的表现会比较好，但回压不足则会导致低速扭力丧失。

  

排气尾段的选择除了出口的造型与材质之外，最重要的就是所谓的「回压」设计，若要求中低速表现，可选择回压较高的产品，若要求高转速的顺畅度与动力延伸性，则尽量选择回压较低的设计。

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不过整个排气系统中，影响最大的应该是排气头段，因为这是燃烧后混合气排放首当其冲的部分，排气头段设计也攸关一颗引擎输出取向，一般来说，效率较好的方式为「等长」的设计，也就是说，每一缸的排气歧管在会和之前的长度将相同，而且尽量要求每缸排气歧管的转折角度也相同，这样可以减少各缸排气时间不同所产生的相互干扰，让排气效率更顺畅，不过如同尾段一般，排气干扰过小也容易丧失低速的扭力表现，因此一般坊间所贩售的改装部品，可分为「扭力取向」型，以及「高转马力取向」型，当然也有二者兼顾设计的产品，如何取舍则在于个人需求。

  

排气头段尽量选择「等长」且每缸排气歧管转折角度差不多的设计，这有助于提升排气系统的顺畅度，另外，各缸歧管连接处会合的设计，则攸关排气干扰的程度与动力输出的取向。

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至于负责连接头段与尾段的排气中段，一般来说在设计上比较不那么讲究，通常只有口径的差异，不过由于现今的新车几乎都采用OBD II系统以兼顾环保，因此排气中段上「触媒转换器」的设计让厂商费尽心思，而且排气中段上通常都会有「消音包」的设计，主要在于控制「流速」以及「灭音」。


  
排气头段尽量选择「等长」且每缸排气歧管转折角度差不多的设计，这有助于提升排气系统的顺畅度，另外，各缸歧管连接处会合的设计，则攸关排气干扰的程度与动力输出的取向。

  

  
由于现今的新车几乎都采用OBD II系统以兼顾环保，排气中段上的触媒转换器为选择重点，其次为口径以及消音包的设计。

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突破原厂进气系统限制，打通呼吸不顺的罩门

转速爬升反应快

动力曲线往上攀

排气系统顺畅之后，接下来就是解决原厂吸气不顺的问题了，在进气系统的升级部分，一般以换装「空气滤芯」为第一步，空气滤芯的型式一般有二种，一种是原厂对应型的高流量产品，这种产品与原厂部品外型相同，不过负责过滤的部分采用流速较高的材质设计，换装之后可以提升进气流速且保留优异的过滤功能，且看不出来有改装过的痕迹。

  

换装高流量空气滤芯是最简单的进气改装，其他如集气箱、进气软管等皆可沿用原厂部品，虽然看不出经过改装的痕迹，但改装后效果有限，进气效率提升幅度不大。

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leland 发表于 2009-9-13 02:46

                               
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如果要求更好的效率，当然是换装俗称「香菇头」的大型过滤器，不过这种过滤器通常必须搭配节气门前的进气管一并更换，由于香菇头的造型设计，可以让吸气效率大幅提升，如果再搭配经过设计的加大进气歧管，利用歧管造型以及较大的容量，产生一个「储气空间」，当放开油门再补油的瞬间，动力衔接会更加顺畅，若能搭配加大的节气门，效果会更加明显。

  

若单纯以空气滤芯来说，换装香菇头可以大幅提升进气效率，因为香菇头的造型，进气不再只有单一方向，且香菇头内部有空间较大，也可拥有储气的功能。