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本帖最后由 Ryan 于 2017-9-29 09:45 编辑
Vol.10 蟹爪朝天
第三章 走向完善
第五节 刹车技术（四）
原文翻译
左脚需要踩离合时，无法使用左脚刹车。
在左脚刹车和右脚刹车直接转换适用并不容易。对于新手来说，学习哪一种或者两种都学是个困难的选择。卡丁车只有左脚刹车，可之后再驾驶房车时就要做出选择了。
如果是从卡丁车到F3再到F1，那么一直使用左脚刹车就可以了。但要注意，如果参加勒芒这样的比赛时，车辆有可能是不能使用左脚刹车的。
左脚刹车的优势
可以设计踏板的布局，让左脚随时准备好踩下。这会给你很大信心，也是许多左脚刹车的人不愿改用右脚的原因。要注意即使在直线上也不能把左脚放在踏板上休息。
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可以随时控制车辆俯仰，特别是在弯中。
整个过程中左脚一直没有换位置（即使在P房时），可以节省体力。你可以集中注意力在走线上，而不用急于在弯前移动左脚。有时这样的移动会让左脚抽筋。
进弯时可以同时踩下油门和刹车。这是左脚刹车最大的优势。
假设错过了刹车点，你知道此时后轮会滑动或者进入钟摆。
通常情况是在你转向时出现甩尾，反转方向盘，从外线低速出弯。左脚刹车的话可以在进弯前全力刹车时稍微加一点油门，车尾会立刻下沉。这样不仅更安全，也可以更快的恢复正常走线。
在全力刹车时车头下沉，加油时车尾也下沉了，这样整体重心就更低了。（注意油门只需要很小的一点）当你第一次尝试这样做时，你会发现很有效果，你会拒绝再用右脚刹车。
左脚刹车的缺点
可能需要很长时间才能适应左脚刹车。
由于不适应，可能松刹车不及时。
换挡用时可能比有离合器的车长，导致弯前没有降到合适的档位。以日本方程式或类似组别的车为例。你需要在很短的刹车距离内连续降档，用序列式变速箱降档太费时间了。你会发现刹车点的早晚取决于降档所用的时间。
在某些赛车上，左脚的力度可能不够用。
可能产生更大的燃油消耗率和更高的刹车温度。有些非常快的车手只用右脚刹车。左脚刹车不是公理，要找到你自己的方法。
关于原文的讨论
对于一般的街道驾驶来说，左脚刹车可以省去右脚从油门踏板移位到刹车踏板的时间。紧急情况下这些时间可能就决定了是否会发生事故。
对于涡轮引擎来说，左脚刹车的一个优势是可以在刹车的同时保持一定的油门，从而保持涡轮转速，减少涡轮延迟。
对于前驱车来说，左脚刹车时动力和制动力都在前轮上。因此，进弯前加小油门的方法不再适用了。对于有刹车优先功能的车型来说，左脚刹车是不可能做到的事情。
从操作层面说，两脚分别放在两个踏板上，永不离开踏板也是个优势 ——
需要刹车时，右脚刚快速移位到刹车踏板上，此时踩下刹车踏板的过程可能会比较突兀，难以精细控制踩下的速度和力度。出弯后重新回到油门踏板的右脚可能也难以精细控制油门。
如果两脚分别放在两个踏板上，脚是始终和踏板接触着的。这样在踩下时更容易控制的好速度和深度。两个踏板都是连续线性变化的，这对于弯中控车很有帮助。在没有ABS的车上，优势就更大了。
对于刚开始练习左脚刹车的人来说，可能会遇到两个问题 ——
左脚对于速度和力度的控制不如右脚好。经过有意识的练习就可以适应了。
松刹车时松的不彻底。一般刹车踏板全松时的角度会使得左脚感觉很不舒服，导致习惯性的松不彻底。这会导致刹车温度大幅上升以及动力下降。
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纯属娱乐
看到这张图时我觉得可能自己脚太大了不适合跟趾~
看到这张我觉得可能我的脚太小了~
也许我的油门踏板太矮了 怪不得我老是跟趾不好
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发表于 2017-9-29 09:41
楼主
发表于 2017-9-29 13:38
所以我油门踏板要自制啊~·