共同学习《如何把车开得更快》（转载）翻译连载Vol.8

Ryan

Vol.8

第三章 走向完善

第三节 刹车技术（二）

　　原文翻译

长距离刹车的技巧

首先观察赛道的形状。

然后判断一下哪些弯道是需要最少连降三档通过的。一般赛道都会有两到三个这种弯道。当你判断出这些弯道，就需要开始沿着这些弯道步行观察，来确定一些标志物的位置。


沿着赛道步行观察的另一个好处就是可以注意到赛道道面的变化，路边的小石头等细节特征。如果不喜欢步行，也可以低速驾驶车辆观察，然后记住这些赛道特征。

为了更好的引导你理解这种刹车方式，举一个例子

比如你要通过一个弯道，这个弯道的刹车点是90米。也就是说如果在弯前89米踩下刹车，你将会错过最佳的APEX点。


有150米、100米和50米三个距离牌。在刹车和轮胎温度达到正常范围前，先选择一个绝对安全的刹车距离。比如150米。


在150米全力刹车之后，你会在60米减到合适的过弯速度。在最初的几圈里用这种方式尝试每个弯道。之后不断调整刹车的位置。


比如在过了150米距离牌后10-20米再开始刹车。然后记住这个位置刹车会提前多少米减到合适的入弯速度。通过这种方式，你可以不断接近90米的最晚刹车点。（在90米这个位置刹车，你会以合适的速度刚好到达入弯的地方）这种方式最大的难点在于两个距离距离牌之间没有参照物。

当你刚开始把注意力集中在150米距离牌时，每次都在同一个位置刹车是很容易的。

一旦你的刹车位置变化到140米处时，就失去了距离牌这个清晰明了的参照物。这时你就要估算150米距离牌过后10米的距离了(也可以寻找路肩的隆起或者黑色的标志作为参照)但是这么做时要对自己对距离的估算有信心。

同样的方法再尝试150米距离牌之后20米开始刹车。把注意力集中在这个新的刹车点上。这种技巧应用的非常频繁。不断的训练可以让你对刹车点的判断越来越精确。

还有一点，刚开始你的参照点是150米距离牌。

刹车点位置在150米距离牌后25米以内是可行的，在这之后就需要把参照物变为100米距离牌了。于是就变成了在100米距离牌之前20米踩下刹车踏板。

这样一来你就可以使用100米距离牌作为参照。如此反复，直到找到这个弯前90米的刹车位置。

改变不同的距离牌作为参照物是一个非常好用的方法。我还记得我的队友在Fuji赛道的第一个弯道总是不能跟上我的刹车位置。他总是比我早大概10米刹车。

他在80处刹车，而我在70米出刹车。通过交流，我发现他总是以100米距离牌作为参照，在通过这个距离牌20米后踩下刹车。对他来说刹车点再向后延迟10米是非常困难的。

我告诉他我是以50米距离牌作为参照，在50米距离牌之前20米踩下刹车。他尝试了一次，马上就提高了。这也说明了参照点的选择是非常重要的。

和参照点的选择同样重要的就是接下来你要关注的位置。假设刹车前你已经把注意力放在弯前90米处，余光也放在100米距离牌处了。踩下刹车踏板时，马上就要把目光转移到APEX上。

这并不容易，你需要时刻提醒自己这么做。一旦你喜欢这种方法，你就会体会到这种方法的魔力。你会发现在弯中保持走线变得非常简单。否则，你很有可能会错过APEX。你也许会以为是刹车太晚了，但实际上是你的反应太慢。

有些弯道并没有距离牌。但是这并没什么影响。因为你总是可以找到一些参照物，比如路边的石头和路边的隆起等，所有东西都可以作为你刹车点的参照。参照点距离越近，操作也就越容易。

短距离刹车的技巧

弯前减速时只需要降低两个档位或者压根不需要降档，你只需要短时间的刹车操作。


对走线有了清晰的认识后，你才会准确的找到进弯点。这样就可以在进弯点之前完成刹车，如果走线不够精确或者转弯半径变大了，说明你刹车太晚了。

对于经验不够丰富的车手，甚至是一些高级别的车手来说，最大的问题就是进弯之前他们没有把注意力放在弯道，而是一直在关注刹车点。这会造成转弯半径变大，从而损失时间。


我之前也总是犯这种错误。


比如在Suzuka赛道的T2弯。这个弯只需要降一个档通过，是简单的中速直角弯，但这个弯的刹车时间很短。当我用参照点刹车的方法过这个弯时，虽然感觉可以更晚刹车，但总是刹车太早。
　 　
当我靠直觉刹车并把注意力放在弯心时，就可以完美过弯。

全力刹车的刹车压力

让我们假设你驾驶时的刹车平衡时恰当的。（后面会解释如何做到刹车平衡）现在你已经知道了在哪刹车，下一步就是了解如何使用刹车踏板。


在一段长直道之后，突然把右脚从全油门转移到重刹车。这样做的危险性在于你会失去对刹车的感觉从而一脚到底。刹车踏板并不是只有开和关两种状态的按钮。踩刹车的初期应该是柔和的，然后迅速且稳定的增加到最大力度。
　 　
这样可以避免车子在你踩下踏板时出现车头下沉。柔和的踩下踏板可以让车尾保持稳定，重量也不会过快的转移到前轮，后轮也就不会突然抱死。这样可以获得更好的刹车效果。


后面会着重讲左脚刹车。如果你使用左脚刹车，操作就会变的简单，因为你可以在右脚全油门的状态下踩下刹车。


刹车时使用多大的最大刹车压力取决于赛车种类。

比如在日本超级GT冠军赛中，最大使用120公斤的刹车压力。在F1比赛中通常比这个要小。但是对于F1这种空气下压力非常大的赛车来说，刚刚开始刹车时通常需要140到150公斤的刹车压力。


所以你需要分清大下压力的赛车和小下压力的赛车。对于小下压力的赛车，你需要在开始时轻踩刹车，让车尾稳定下来。对于大下压力的赛车来说，有一点非常重要：你应该随着车速的降低减小刹车压力。

　 　
因为随着速度降低，下压力也在降低，如果保持刹车压力不变的话，很容易导致车轮抱死。你可以看到F1比赛中，在长直道后刚入弯的时候前轮有时会抱死。

看一下大下压力赛车和小下压力赛车的刹车压力图表

　　
　　关于原文的讨论

原文中的长距离刹车指的是Non-Natural方式，在进弯点之前完成降档的目的是 ——



防止进弯点之后带着方向盘角度时出现引擎超转，进而出现重心不稳定。


从进弯点开始，需要双手扶方向盘，并把注意力集中到转向和刹车上。没有额外精力操作降档

需要提前刹车点的情况

轮胎逐渐磨损


之前的滑动导致胎面温度过高


刹车温度过高导致制动力不足


进弯前没有将车放到赛道外侧，导致转弯半径减小

fissa

这个~·晚上细看``

maxfree_gz

认真学习。

Ryan

Ryan

Ryan 发表于 2017-9-26 14:01

还是玩不转啊

Ryan

原著是个FIA GT赛事冠军车手，所以大部分说的都是赛道技巧，再加上翻译文有些地方比较难懂，欢迎大家讨论。下面是原著的一段刷圈视频有时间的可以观赏下。

http://www.iqiyi.com/w_19rsacosit.html

Ryan

maxfree_gz 发表于 2017-9-26 14:01
认真学习。

我发现就你和F大看这帖子
后面会有更酷的技巧