LSD限位差速器改装概论

这种广泛被用在改装和竞技场合的机械式LSD，依照作动性的不同，可分有单向的1 Way与双向的2 Way式样。所谓单向与双向乃是指LSD动作的时间，仅有在油门开启并且左右轮产生滑差时，才发挥限滑作用的为1 Way(单向LSD)；而不管油门是开或关，只要能对产生滑差的左右驱动胎，持续锁定的便属2way(双向LSD)；还有相对于油门开启时，如果在关闭状态能发生一半作用性的，则称作是1.5 Way LSD(双项LSD)。

除了作动时机外，LSD还可分成不同锁定率的种类，凸轮孔角度愈斜锁定率愈高，锁定率可以从15度~65度，数值愈高愈适合比赛车用例如甩尾车，街车建议使用15~35度的设定比较好用。

至于如何分辨限滑差速器的作动特性，可以从压力环上的凸轮孔形状来辨别，1Way的凸轮孔减速侧的形状呈现平面，1.5 Way的则有些微的角度，但与加速侧相较还是略带平滑，至于2Way的加减速侧的角度则相同。因为限滑差速器的限滑作用力大小​​，与凸轮顶开压力环的开启宽度有着直接的关系(离合器片压的愈紧，作用力愈强)，因此1Way的凸轮只能在加速时顶开压力环，所以在加速时才有作用；1.5 Way在减速时虽然也能顶开压力环，但因角度较加速侧小，因此作用力也较小；至于2Way的加减速侧角度都一样，因此加减速时的作用力也是相同的。也就因为LSD作动特性是决定于凸轮孔的设计角度，所以机械式LSD的作动性是可以改变的，像Cusco的Type-MZ、RS系列，便能利用更换凸轮在压力环上的位置，以进行单向、双向的调整，算是非常贴心的设计。

此图内有说明不同驱动方式车款的LSD搭配技巧，笔者建议初学者的话，前驱车使用1way，后驱车使用2way，四驱车前轮采用1Way、后轮采用1.5Way或2Way的LSD​​，使用起来会比较容易掌控车辆动态。