LSD限位差速器改装概论

赛车场的抓地力派也好、山路的甩尾派也罢、甚至是直线至上的0-400派，想要充分体会快速驾乘的乐趣，就一定要有LSD的装置，也就因为LSD能充分弥补传统差速器的缺点，并且提高车辆的速度，因此许多强调性能的原厂车种，LSD的配置率已经大幅提升，且在这么多种类的LSD中，以机械式设计的LSD最具竞技取向也最为复杂，因此笔者就针对机械式的LSD来进行介绍与说明。

从此图可明显看出没有改装LSD的车辆，高速过弯时引擎驱动力只会传递到抬脚的内侧轮胎上，使其不断空转，而真正需要驱动力的外侧轮却没有动力，若改装LSD就能使左右两轮同时有驱动力，让车辆弯中速度变快。

从外观来看，限滑差速器与一般传统差速器差别不大，重点则在于传统差速器内部构造较为简单，只有两组各四个齿轮；而限滑差速器内部就较为复杂多了，除了多两个副齿轮外，还多一组压力环和许多摩擦片，且副齿轮的固定方式与传统的差速器也不相同，而是透过凸轮轴固定在压力环上，而非差速器外壳上，这种有摩擦片式的LSD，简称为摩片式LSD。

从这两张图中可轻易看出，LSD的作动时机，是由压力环上的凸轮孔形状来决定，1 Way的凸轮孔减速侧的形状呈现平面，1.5 Way的则有些微的角度，但与加速侧相较还是略带平滑，至于2Way的加减速侧的角度则相同。

另有一种采用多组行星齿轮来达到锁定左右两轮转速的LSD，就称作扭力感应式LSD，这种LSD由于作动时不会耗损摩擦片，没有更换耗材的需求，且使用一般齿轮油就可进行润滑，不须像摩片式LSD需使用专用油，来减少摩擦片的耗损速度，因此许多原厂高性能车都是配置扭力感应式LSD，来提供更优异的过弯性能。