2017年，WRC史上最焦灼竞技争夺？
翻译: Jun Qian从围场各位车队经理的口中得知，2017赛季WRC世界拉力锦标赛或将是赛事史上争夺世界冠军中最”开放“的一季。
在两站赛事后，仅拥有福特技术支持（非厂队支持）的M-Sport与赛季前景象不明的丰田分别获得了一场比赛的胜利。
但是不可忽略的是......现代才是蒙特卡洛和瑞典拉力赛的”速度领先者“，比利时人蒂耶里·诺伊维尔一共赢下了12个赛段，并在其中23个赛段处于”领跑位置“（总计32个赛段）。若不是自身失误，他或许将统治比赛。
M-Sport车队领队马尔科姆·威尔逊认为今年将是过去20多年来，争冠集团间最紧密的。”自从我运营车队参与比赛，今年是竞争最为紧密的一年。全新的技术规则自今年启用，非常想看这些赛车之间的距离有多近。现在，所有的四个制造商（制作赛车的）互相间都很近。可以打包票，2017年将是非常令人兴奋的赛季。“
威尔逊的观点得到了竞争对手——丰田领队、四届WRC世界冠军托米·马基宁的认可。”赛车之间非常紧密。对锦标赛无疑是非常好的局面。我们需要这样的紧凑竞争，有趣的（局面）是驾驶不同赛车的许多车手（相互竞争），（这个局面）怎样才能更好呢？“
尽管出师不利，但现代车队老板——米歇尔·南丹已向韩国车队的忠实粉丝保证，他们将发起绝地反击。"我们欠着一场‘复仇’，我们决心从下一场拉力赛实施。同时对我而言，这是合适的时候去打开’名人名言‘书籍（找到到一句话激励自己）：’面对失败，不在于你摔的多重，而在于你反弹得多高‘。“
目前，仅有雪铁龙从未领跑过拉力赛。唯一亮点是斯蒂芬·列伏斐尔拿到过一个赛段胜利。但威尔逊并不认为曾统治赛场、并在去年”休战一年“安心研发的法国制造商已”出局“。英国人表示：”老实说，每个人都认为雪铁龙即使不是最强的，也会是最强的之一。听着，他们会归来，这个道理是不会错的。“
上一次WRC这么焦灼是何时？
这么多年，WRC持续被两个”塞巴斯蒂安“——勒布和奥吉尔，与其所代表的雪铁龙和大众车队演绎成”一家独大秀“。焦灼格局要追溯到20世纪90年代到21世纪初的”WRC CAR黄金年代“——福特、标致、雪铁龙、三菱和斯巴鲁都有能力对世界冠军发起冲击，甚至连西雅特、斯柯达和现代这种”打酱油“的”非全季“制造商也有实力。
2001年堪称那个时代的”巅峰之作“，两位英国车手科林·麦克雷和理查德·伯恩斯在进入收官战——英国拉力赛（威尔士）时仍相当焦灼，随着麦克雷驾驶的福特福克斯赛车遭遇翻车，驾驶斯巴鲁翼豹的后者以2分的优势夺得世界冠军。那年，三菱的马基宁、标致”双雄“马库斯·格隆霍姆和哈里·罗万佩拉最多的也只落后头名8分而已。
传统上，拉力赛较容易形成焦灼局面。例如WRC首次设立”车手杯（当时意义上的世界冠军）“的1977年，蓝旗亚和福特在制造商积分榜上仅差4分，菲亚特和萨博都曾取胜过。
页:
[1]