扫盲贴：介绍一下运动单车的种类(zt)
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运动自行车的种类很多，过去运动类自行车只有竞速自行车（公路自行车），后来山地车诞生，也因此衍生出更多的自行车种。和汽车一样，不同的自行车也因此有着不同的使用性能。下面我一一介绍。 本人水平有限，不可能说的那么全，不足之处还请高手指正。
制造运动自行车的材料有以下几种，无论山地车还是公路车都是用这些材料制造的
自行车材质有钢，铝合金，钛合金，碳纤维,镁合金，钪合金等
钢：最传统的材料，可靠性及耐久性高，重量较重,加工性极好，能多次修理，耐腐蚀性强 —— 高碳钢，合金钢(Cr-Mo)
铝合金：随着焊接技术的提高，该材质越来越普遍，重量较轻,加工性良好，容易变形，较难修理——硬铝(7000系，6000系等)
钛合金：材料价格较贵，重量较轻而硬，不容易变形，骑行感觉基本同钢车架，被加工性较难
碳纤维：目前最流行的材料，价格昂贵，重量极轻，硬度可设计，可自由设计形状，不可修理
公路车类
一.公路车
基本特征：为追求速度而研发的车种，拥有比较细瘦的轮胎和车身，车架的主流材质多为铝.钢.镁合金.钛合金.碳纤维等.....车轮尺寸比山地车的大，是700C的。山地车是我们常说的26轮。
公路车的重量很轻，尤其是高档车更是可以做到不超过7公斤。标准公路车的车把是向前下方弯曲的，上面缠有车把带，高档一些的变速器与刹车一体设定在车把两端。低档的变速设置在车架处，使用52齿以上的大牙盘做驱动，多数使用双轴夹器刹车。配自锁脚踏，车架成正平行四边型结构，因为只在公路上跑所以无前后减震。在现今个性化潮流的驱使下，厂商也尽力的去将车架和零件做的超出我们常规的想像，因此很多车看上去并不象常规公路车，不过基本外形还是跑不出以上这些特征
场地车
和常规的公路车一样，也是为速度而设计。基本架型与公路车一致，目前多为碳纤维材料制造；后轮用全封闭轮组，重量比前轮重，以增加离心力和惯性。车把和常规公路车有区别，是向前上方弯曲的，没有刹车变速，是单速自行车，只适合场地比赛。
计时赛公路车
计时赛
又叫作Chrono或Crono,意为“时间”（的竞赛）
分做ITT(Individual Time Trial)个人计时赛和TTT(Team Time Trial)团队计时赛
TT车把
这种车和常规公路车一样的构造，只是车把上面有点区别，车把向前上方弯曲，上面有可以放手肘的软托，也因此改变了刹车和变速安装的位置，这样的设计可以让车手更好的加速.比赛的性质和公路车无太大区别，只是路程设置的比常规公路车比赛短一些
还有一种是平把公路车，其实这属于改装范畴，主要区别就是前面的车把和山地车一样是指的，变速指拨也和山地车的一样，车头往后的零件，就和公路车没区别了。这个属于休闲车，适合旅游，骑着比公路车好操控，也舒适一些。
主流公路车一般就我说的那4种样式，有些厂子设计的车架很怪诞看着都不象公路车了，主要为满足一些个人个性化改装的需求，属于定制产品，非量产。不过车架上所装配的零件依旧是以上这些车所用的。
接下来介绍山地车（或许是我个人喜欢山地车，所以介绍偏重一些，呵呵见谅了各位）
山地车是专门为越野(丘陵,小径,原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车,一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时,一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人,突发奇想:\"要是能骑着自行车从山上飞驰而下,一定非常有趣了。\"于是便开始越野自行车的设计制造.正式命名为山地车则是在两年后的事。自行车虽然始于欧洲,但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概念,将一股新风吹遍全球。
虽说1977年美国人就创造了山地自行车，不过在我的印象中，山地自行车进入中国市场应该是80年代末期的事情了，我记得当时突然之间周围有些人开始骑着一种车把直直的拥有很粗大轮胎的自行车，感觉那车真的很酷，可惜价格昂贵啊，那时候的山地车也要接近1000甚至超过1000块呢，我想这不是一般家庭可以承受的起的。早期的山地车都是钢车架，有减震前叉子的都少见。包括车圈都是钢的。变速只有56速（飞轮5片或6片的），一般前面也只有两片牙盘。美国“大名”和深圳合资的阿米尼山地车应该算是较早进入中国市场的品牌山地车。那时候的车虽然沉，不过质量是真好，只是样子和如今的“新新车类”没的比啊，我估计现在要有时光机器，随便拿个78百块的普通学生山地车去那个时代，都能让所有人眼珠子掉地上——哇，这车也太轻啦，这变速真先进啊，后面竟然有7片飞轮，太NB了这车~！！！
那时候的变速器与现在的变速零件相比实在是太简陋了，不过零件的质量过硬。变速是没有SIS定位的，只是车把上面两个拨把，一个控制前变速，一个控制后面。用手一直转拨杆拉动变速器，直到感觉飞轮或轮盘没有异响了，就是变速完成了。现在都是SIS定位变速，无论公路车还是山地车都是手指拨一下就完成一次变速。以前变速器完全依赖进口，不象现在，中低档零件有国产了。
可惜.....也不过几年光景，大街上开始充斥着各种各样的“山地车”，山地车价格一路下滑，质量和档次就更别提了...... 第一是国内一直没有好的厂家生产出像样的运动自行车，再有就是为提高市场占有率，降低成本，盲目仿制，大街上到处都是不上档次的仿制品，除了外观和真正意义上的运动车有几分相似，别的还真没一处可以拿来从事运动的，如果为你的生命着想，还是别轻易拿低档自行车做剧烈运动。这一现状直到一些台湾品牌如GIANT美利达等生产的高档运动自行车进入中国市场以后才有了改观，同时也促进了更多台湾.乃至国外的自行车及零件品牌进入中国市场，久而久之，对于高档自行车认识上的增强也促进了更多的中国人开始玩单车，个性化需求之下，单车DIY组装渐渐成了风尚。
实在找不到很老的山地自行车了，找了个KONA早期的全避震车，这么N的车如今都算是老爷车了，钢车架，7段飞轮，早期喜玛诺的STX套件（以前7片飞轮已经相当牛X了）
不过这KONA真是很经典的外形啊
书归正传，上回说到山地车的起源和早期山地车的大致样子，现在来说说山地车的种类。山地车由从前只有单一的一两种外形，发展到现在针对不同运动需求而衍生出的十几个车款。这也是为满足越来越多的单车爱好者所开辟出的新运动方式，新玩法。
简单说山地车运动有以下几种：
XC(Crosscountry)，越野
AM (All mountain)，全地形
FR(Freeride)，自由骑行
DH(Downhill)，速降
XC越野车
XC Racing Bikes
它用于从下而上的爬坡路段，以轻量化和高效率为主要目的，这类山地车会牺牲舒适性，以提高速度为主，因为它更多是针对比赛而设计的。 一般选择只装减震前叉，不使用带有后减震的车架/整车看上去比较细瘦，越野赛中主要是赢在爬坡之上，而不是在下坡，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时，把手比较低。选择比较窄的车胎。为了取得更快的速度，轮胎中间的胎纹尽量的减少，只保留位于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。
XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。
XC骑行是最普遍的一种自行车骑行方式。
典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的单车特技
XC Trail Bikes 全功能车
着一类型的车设计出发点是爬坡时可兼顾操控性及舒适度，以及下坡时有一定的速度，车架一般配有短行程轻量化的后避震器、较粗的轮胎及底比例的齿轮速比。所以这类型的山地车会相对比那些专为比賽用的车稳定性好一些，但也更重一些，比轻量的XC越野车更容易控制下坡。
All-Mountain Bikes
简称AM，对于一些车友来说，他们希望车架有更长的避震行程，以及下坡时候良好的操控性，All-Mountain Bikes 便是他们所要的车。
比较粗的轮胎、更软一些的避震器及刹车力更強的剎车，這些都是为了避免骑车时不必要的意外，以达到可以尽情的享受骑单车的乐趣。一些崎岖地型或是小距离的跳跃是很适合這款车型的，但在平坦的路上骑它，就没什么乐趣了，上下做动的后减震让你的踩踏变得很吃力。
这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。
它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。
来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。
Freeride Bikes （自由骑）
Freeride Bikes 是设计給那些比较 '极端' 的路段，十分崎岖的山路、大的石頭或树根、落差十分大的跳跃和下降。 为应付以上的路况，这类车完全不会理会爬坡的路段，他有一点介单车和摩托车之间，8寸的后避震器、3.0以上的轮胎或是直径190的刹车碟片都是 Freeride Bikes最基础的配置。
此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。 算是 DH 和 XC 的综合版 。
FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。
FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。
FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。
FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。
一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。另外当您 要 花 许多的时间骑登山车的时候，一个舒适的坐垫就变得相当的重要。所以它拥有较肥胖的坐垫
FR共分两种：多用途登山车 Multi-Track Bike，旅游登山车Touring Bikes。