调整四缸化油器平衡
过来转帖过来自己学习，非我原创！原作者看到勿怪。如有异议，和与我联系，我会做相对处理，谢谢！gochinway52；）1:何为四缸平衡
四缸平衡是指具有两个以上的汽缸的发动机在工作时每个气缸的压力一致,转速一致,曲轴所承受的多个汽缸活塞连杆上下行压力一致,每个汽缸组件所做的功一致,使发动机运转良好的一种动态状态.上面所指的"一致"当然只是一种理想的理论值,从发动机的实际工况来看永远也不可能达到绝对的平衡,只是相对的尽可能平衡.因为多用于指四个汽缸发动机的平衡调校,所以称之为四缸平衡,其用意也涵盖了双缸和三缸发动机.
以上观点仅是个人意断,不当之处还请各位指教.
2:四缸为何需要平衡
其实答案在上一节中已很明确了,多缸发动机只有在平衡的状态下才可能取得最佳的运行状态和机件最低的磨损！
多缸摩托车多采用高转速,大功率,大扭矩设计,为了保证有充足的高流速进气量,也就采用了多个化油器供气.这种设计的"缺点"就是只要化油器不正常,发动机正常,也会造成四缸不平衡.反之"优点"就是发动机不正常(指每个缸的磨损量不一样造成四缸不平衡时)也可通过调校化油器改变进气量和混合比浓度使每个缸运转平顺达到四缸平衡.
看了那么多一定看得您眼晕吧,不要紧,记住我们玩多缸摩托车所需要的重点就行了,那就是-通过对多个化油器的调整,供给每个汽缸的混合气浓度,进气量不同,使每个缸的转速一致达到四缸平衡.因为每个汽缸运转一致时所需要的混合气浓度,进气量是不同的,每个汽缸的磨损量不可能一致,因此也就需要用不平衡的供气来使四缸平衡.
3:四缸不平衡的弊端
在摩托车的实际运行过程中,四缸不平衡会使怠速不稳,运转阻力大,不顺畅,难启动,加速性差,机件磨损大(主要是曲轴所承受的上下应力不一,离合器所传动的力也不一),发动机异响(离合器大鼓响).
4:实战四缸平衡 （所调车型未为xjr400）
先分解清洗化油器,同时仔细检查有无损坏,除化油器外,空滤和进气管也是重点,空滤需干净,进气管不得有裂缝.清洗化油器时看好浮子和主油针高度是否完全一致,仔细看主量孔上的编号(口径)是否一样,先用平衡表将节气门开度完全调同步,开度一致.再把混合比螺丝调到底均退出2圈,发着车后发现怠速波动更大且轰油易熄火,离合器边盖那很明显的听出大鼓一直在响,典型的四缸不平衡现象.
接着又把1,4缸的混合比螺丝同时再回退0.2圈,怠速抖动更小了,且怠速转速上升了近100rpm,混合比向着理想的状态前进!随后把怠速调回1000rpm,把2,3缸的混合比螺丝也同时再回退0.2圈,怠速又上升了一些.再轰油门,不论轻加还是暴轰,怠速极稳,回落时牢牢的钉在1000rpm上.再摸排气管,温差已很小,随后仔细听着每个缸的转速,不时的抬头看看真空平衡表把每个缸的混合比螺丝微微拧进拧出,1缸没变化,恢复原位置.2缸也没变化,也恢复原位置,拧到3缸时,顺时针拧进0.1圈后转速略上升,ok.再拧4缸,反时针拧出0.2圈时,转速没有变化,但发动机的声音变得最顺了,排气再无抖动,转速表针没了一点波动,可以说是纹丝不动!
再上路试之,无论用哪个档位都不会再出现前述的熄火了,化油器过渡性很好.随后几天的骑行均未出现不妥,还发现热车时间比以前没调时缩短了1/3怠速就非常稳定了,做到了2000转六挡起步，至此四缸平衡调校完成.
我个人的经验和请教了数位大师傅的结论是很烂的车通过这样的调法还没有不能成功的.车况好的车只需对混合比浓度进行调整就可调好,差点的通过节气门开度同步螺丝调整也能调好.调好四缸平衡的车反应是怠速巨稳,运转顺滑悦耳,油门响应性灵敏度很高,加速伶俐,离合器大鼓没有一点咯咯的响声. 小心得：调节摩托车四缸化油器的心得
作者：佚名 来源：网络
字体大小:【大中小】【打印本页】 彻底分解清洗化油器,确认其零部件无损,装上清洁的空滤(大排量多缸车的运转稳定性和油门响应性与空滤有很大关系,但有的车可能装上就够不着调节螺钉了,那时就应该在化油器进口上盖块布或海绵,使进气量度尽量接尽正常状态).正确连接所有的管子线路,在装化油器之前,完全拧松怠速螺钉.先看基准化油器的节气门处在什么位置,正常情况下是刚好压住过渡喷口的2/3,过渡喷口露出1/3,对着光看节气门下部有一条头发丝粗的亮线.把其它三个化油器的节气门也调在这个位置,也就是说四个节气门的静止开度应调成完全一致.
使车子充分预热起来,水箱有烫的感觉就行了.车体(也就是化油器)一定要处在水平位置(否则调不准),没有后撑支架也不用怕,用两个小登子把后摇臂垫起来就行,抬不动也没事,找个人帮骑在车架上扶正就行.油箱自然是装不上了,随便找个机油筒,饮料瓶钻个孔,找根细点的圆珠笔管插好,在连接处涂点胶临时油箱就做成了.
把混合比螺钉顺时针拧到底,不要死命的拧,拧到感觉内弹簧阻力渐大刚好到底时就行了,然后反时针拧出一圈或数圈,使发动机能够启动运转起来(回退出的圈数没有绝对的固定值,因为发动机,化油器的状态不同,大气压力也不同,甚至不同机油,汽油产生的效能也会影响发动机的运转,因此厂家给出参数只能做为参考值,找不到厂方的标准参数也不用怕,我们自己找).这时用怠速螺丝把转速调到最低稳定转速(注意:不是怠速转速,而是发动机所能维持住的最低转速),然后顺时针或反时针拧混合比螺钉找出转速的最高点,每个化油器都这样调一遍,校准怠速混合比.此时转速应已上升了不少,再拧松怠速螺钉使转速降到"最低稳定转速",再轻轻的顺时针或反时针拧混合比螺钉看转速有无变化,没有的话怠速混合比就正常了.
这时用怠速螺钉把转速调到标准怠速,急轰几下油门看响应性如何,如果是油门灵敏度还不够理想,可把混合比螺钉顺时针或反时针拧半圈看看有无变化,有的话就把螺钉停留在此最佳位置,没有的话就拧到原位置.这时四个缸的运转应该基本一样了,现在开始微调节气门开度螺钉(因为没有真空压力表,所以只能靠看转速表听声音来判断转速的流畅稳定).用怠速螺钉在把转速降到最低稳定转速,微调节气门开度螺钉看转速有无变化.把记住,只能是微调,动作大了转速必然大幅度升高或下降.此时微调螺钉处在使转速刚刚要上升但还没有上升的位置,三个化油器都这样调一遍,从我调的情况来看,顺序从4-2-3缸来调较容易调好.不过调过之后就会发现,不一定要按点火顺序来调,打乱了一样能调好的.
正常情况下四个缸的平衡就调好了,但只是相对调好,要完全准确的校准四缸平衡,没有真空压力表是不行的,我们的眼睛和耳朵没有仪表那么精确.呵呵,写了一大堆螺钉不知大伙看了晕不晕,新手也不用怕,把化油翻过来倒过去的多看几遍就能弄清这几个螺钉的关系作用了.
众所周知川崎车的声音是日本四大厂车中最难听的,齿轮箱的啮合噪音较大,发动机的运转声和排期声是一种有节奏的嗡嗡轰鸣.我的车调完化油器后那种川崎车特有嗡嗡轰鸣声几乎全消失了,如果说还有的话,就只是排气声还有一点点那种频率,发动机的运转声已和没调之前大相径庭,变得流畅自如,就象本田车那种运转频率一样.原来我的车换档总有冲击,特别是低档时,现在调好四个缸的平衡后换档冲击居然一点都没有了,非常的轻松自如,昨天调完后在院子里高兴的骑在车架上跑了好久,1-2-3档的反复升降都没出现冲击,结果把才焊好的离合器销给磨烂了,不过那不怪我频繁使用离合器,是焊好的销子焊点强度不够.油门响应性和原来相比没什么变化,川崎的冲压进气(揣摩了几天还是搞不懂其原理)已使得油门灵敏度很高了,但转速的上升明显比以前更具线性,手感极佳.
调多缸化油器的平衡需要耐心,且不可急燥,慢慢的来。 转的全部是调整摩托车的帖子...呵呵...我原来还自己用几米透明水管设计了一套调节摩托车四缸平衡的显象器...
现在都不知道扔哪里去了...武汉有个人调化油器很牛...有机会可以去找下...
汉阳风神专修学校...校长刘晓...技术绝对很牛...十年前我就很佩服他的技术...经常看到他自己绕磁线圈和制作改装点火器... 转的全部是调整摩托车的帖子...呵呵...我原来还自己用几米透明水管设计了一套调节摩托车四缸平衡的显象器.. ...
Mr_cool 发表于 2010-7-26 10:36 http://chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
咋联系？ 咋联系？
fissa 发表于 2010-7-26 13:16 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
我现在也没联络方式了...
我直记得从一桥到汉阳下了以后一直往家乐福方向走...
快到家乐福的前一个路口的右手边就是风神专修学校...要我走可能我还会走但是说就不会了...
去到直接找校长刘晓就行了... 我现在也没联络方式了...
我直记得从一桥到汉阳下了以后一直往家乐福方向走...
快到家乐福的前 ...
Mr_cool 发表于 2010-7-26 19:30 http://chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
靠。。这是要我破案啊，，，gochinway06；） 靠。。这是要我破案啊，，，
fissa 发表于 2010-7-26 21:04 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
呵呵...汉阳也没多大...有空转转吧...
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